一季度的純電動客車市場出現大幅下降，一點不意外。
不過，第一名竟然是中興客車。這是什麼鬼？
2014-2017年國內純電動客車走勢圖
第一商用車網根據工信部合格證產量統計得知，2017年3月份，國內純電動客車市場共計生產617輛，比去年同期下滑81%；一季度，國內純電動客車市場累計生產648輛，比去年同期的6190輛下降90%。
2017年初至今的純電動客車市場，也算是創造了「歷史記錄」，只不過，這個「歷史記錄」，是最慘的歷史記錄。翻看最近幾年的純電動客車市場走勢，2017年一季度的產量甚至還不如2014年同期——那時候還有700多輛，更不要說跟2016年和2015年同期相比。這一點，從上圖中也可以看出來，2017年的月度走勢曲線在最底部，要多慘有多慘。
從中可見，今年的新能源客車市場，仍然還處在極端低迷狀態，復甦和好轉預計要到5、6月份以後。新能源客車市場如此低落的原因，此前已經分析過，此處不再贅述，主要就是因為2016年政策驅動導致四季度市場井噴+市場透支+2017年初補貼大幅退坡+年初公交公司採購淡季等多重因素所致。另外，還有一個原因就是，一些客車企業今年一季度沒準確上報車輛合格證。
2017年一季度純電動客車產量一覽表（單位：輛）
並且，由於市場過於低迷，各家企業都在積極調整結構，市場上大的採購訂單很少，各家車企都是「靠天吃飯」，基本上一個訂單就可以把一家企業「抬」到行業第一、第二的位置。因此，年初至今純電動客車市場競爭格局和排名非常不穩定，一些不知名的小企業和新企業暫時性地嶄露頭角。特別明顯的就是去年年底才進入客車市場的中興（通過收購珠海廣通客車），今年一季度累計生產純電動客車205輛，份額達到31.6%。不過，珠海廣通客車可不是銀隆新能源旗下的珠海廣通汽車哦！這兩個公司的名稱看起來很像，卻分屬兩個企業集團。
中興旗下的珠海廣通客車
另外一家此前不怎麼「冒尖」的企業就是江鈴汽車集團旗下的晶馬客車，一季度生產純電動客車43輛，份額升至6.6%，市場排名躥升至第六。宇通客車和福田歐輝今年一季度排名第二和第三，分別生產純電動客車154輛和56輛，份額為23.8%與8.6%；中車時代和廈門金旅分別累計生產純電動客車52輛和50輛，排名行業第四、第五，市場份額分別為8.0%和7.7%。
3月20日，43輛江鈴晶馬純電動公交車交付撫州公交
不過，筆者想要再次強調的是，這種市場排名，只是暫時性的，非常不穩定，一旦等到市場復甦後，宇通、中通、福田等傳統強者很快就會回歸到應有的地位。
2017年的純電動客車市場，還得讓政策再飛一會兒！