已經停止使用的青年路汽車站，是煙臺城鎮化發展的重要見證，在正常運轉時，青年路車站是很多從鄉間到煙臺客車的終點站。很多人都有這樣的印象：退回十年以前，往來城市與鄉間的短途客車生意火爆，當時一批農村80後剛剛進城，每逢周末就頻繁往來於城市和老家之間，到了節假日更是一票難求，需要提前到青年路排隊。
（筆者上次從青年路坐車回家是2014年的一個假期，每逢假日，人山人海）
可那已經是過去的事情了，如今，曾經輝煌過的鄉間客車已經開始走向沒落。以煙臺到大莊頭的客車為例，這條僅45公裡的短途線路上高峰時，共有4、5輛客車經營，而現在據說僅剩下了2輛，並且生意慘澹。
實際上，從2006年至今，汽車票呈不斷上漲趨勢，2006年從大莊頭到煙臺的單程票價為7元，到了2010年左右漲到9元，再後來漲到11元。按照成本比例計算，如果保持滿載運行的話，這些客車應該還是有帳可算。
但問題就在於「它們已經做不到滿載運行」。據說，從大莊頭髮往煙臺的客車，只要越過峆壚寺之後，就拉不了幾個乘客，從福山張格莊鎮到芝罘區汽車站這段路，幾乎相當於空車跑。
而造成這種局面，大致有兩方面的原因。
最直觀的感受，就是「回老家」的人越來越少，而即便是回，也不再是坐客車。以1990年為界限，根據筆者的觀察，大莊頭範圍內80後、90前這部分群體，大多已經在煙臺市區購房安家，已經不需要再在城裡和老家之間頻繁遷移；再者隨著汽車價格的走低，多數人已經配備上私家車，據說2011年煙臺汽車保有量是173萬4115輛,2012年為178萬9215輛,一年間,增加了5萬多輛。2013年汽車保有量為183萬6410輛, ,最新統計數據顯示,目前全市機動車保有量為187萬輛,不到4年時間,全市汽車保有量增加了14萬。
私家車與客車相比，時間節省是最大的優勢。從煙臺到大莊頭，開車時間不過40分鐘，而坐客車的話算上等車時間，恐怕至少要兩個小時。
其次一點，就是福山的公交推廣，使得客源進一步下降。從大莊頭到煙臺，走的是煙鳳公路，以峆壚寺為分界線，西邊為棲霞，東邊是福山。以往，客車經過的福山樓子口、門樓等地，都是大莊頭客車攬客的重要地點。但隨著福山公交的覆蓋，這部分客源已經流失，畢竟坐公交車只需1元錢，即便多倒幾路車，最多3元就可到達煙臺市區。
這兩大原因交織，使得客車經營步履維艱，如果持續賠錢，無人接手，線路取消也並非不可能。
青年路汽車站的停用，或許主要是因為規劃原因；但從城鎮化的視角來看，似乎可算作這些鄉間客車沒落的標誌。
時代的發展總是悄無聲息。