拼多多中國電商的新興勢力，特斯拉是美國電動車的領頭羊。兩家原本沒什麼關係企業，最近突然吵了起來。
7月中旬，商家「宜買車」為了做推廣，在拼多多平臺上發起一次團購活動，目標是5輛特斯拉Model 3。
Model 3官方指導價是27.18萬元，而此次團購價是25.18萬元，補貼2萬元。
7月21日，特斯拉突然發布聲明稱，沒有和拼多多就團購活動有任何合作。
看到這裡，有人可能會想，拼多多是不是在賣假貨，結果被抓到？拼多多回應很迅速，表示在與商家溝通過後，確認「車是正品，補貼也是真的」。一方說沒有進行合作，另一方堅稱車是正品，那麼，到底誰在說謊？答案是，兩方都沒說謊。拼多多和商家只是提供購車補貼，成功拼團的消費者，拿著補貼去特拉斯官方平臺買車，程序上沒有問題，但是特斯拉不樂意。按理說，特斯拉不但沒有損失（拿到的錢一點沒少），而且還增加了汽車銷量，有什麼好不樂意？有別於傳統的經銷商模式，特斯拉堅持「線上銷售+線下體驗和服務」的直營模式，以便牢牢掌握銷售渠道。這套模式在美國運轉順利，可是在中國市場遭到挑戰。特斯拉沒想到，有人願意出這麼多錢來補貼消費者，幫他賣車。那拼多多和商家為什麼要這麼做？為了流量。在中國網際網路領域，巨大的流量等同於錢。特斯拉上海工廠投產後，困擾已久的產能問題得到緩解，其銷量有了大幅增長，其中貢獻最大的就是中國市場。今年二季度，特斯拉全球銷量約為9萬，其中，中國市場貢獻了三分之一。眼看特斯拉這麼火，一些中國商家也看到了其中的商機，比如此次爭端中的拼多多和宜買車。大概10萬左右的補貼，就為自己做了一次成功的營銷，至少，在上萬參與團購的消費者，他們算是出名了。如果特斯拉容忍此類團購活動進行，未來會有更多消費者通過第三方平臺購車，這是對特斯拉直營模式的重大打擊。問題在於，他們還沒有什麼好辦法，能夠解決這個問題。因為特斯拉不知道哪些消費者參與了團購，他們更不可能阻止消費者的正常買車行為。說到底，特斯拉能夠這麼有底氣堅持直營，而堅決反對第三方平臺的團購，是基於其在電動車領域的領先地位。未來有一天，當中國電動車品牌真正崛起後，感受到危機的特斯拉，還能對第三方平臺說不嗎？- END -