2017年7月25日，酷航（TZ）與虎航（TR）完成整合，並以酷航品牌運營所有客機，酷航的航班代碼將從當前的TZ變更為虎航航班目前使用的代碼TR。
飛常準--民航大數據研究院將從航點、航線分布、與國內航司的競爭關係以及航線時刻分布等方面分析酷航與虎航合併後的市場情況。
酷航和虎航合併後，航空網絡將覆蓋全球16個國家的61個機場。酷航主要提供中長途飛行服務，擁有14架787夢幻客機；虎航機隊則由23架空客A320系列組成，主營由新加坡出發的中短程服務。
酷航和虎航合併後，共運營124條直飛航線（往返），與中國往返的航線有48條。其中，涉及國內機場的航線有32條，港澳臺地區的航線有16條。
2017年上半年，酷航與虎航在與國內機場往返的32條航線上投放運力約94.6萬，佔其總運力的18.6%。
在這32條國內與樟宜往返航線上，新加坡的航空公司運力份額佔72.3%，而國內航司僅佔27.3%。其中，酷航與虎航運力份額佔54.8%。
在這32條國內與樟宜往返航線中，競爭最為激烈的航線是樟宜-廣州，有6家航司共同執飛此航線。酷航與虎航合併後，在樟宜-廣州航線上的運力份額達30%左右，將更具競爭力；南航和深航在此航線上分別佔有30.2%和7.4%的運力份額。
酷航和虎航在國內的航線網絡，不僅覆蓋廣州、深圳等競爭較大的城市，滿足商務旅客需求；還覆蓋競爭小、其他航司尚未開通航線的二線城市，如泉州（首航日為2015年9月28日）、無錫（首航日為2016年4月28日），以及鄭州（首航日為2016年6月29日）等。
目前32條國內與樟宜往返航線中，有22條為酷航和虎航的獨佔航線，分別是樟宜-青島/大連、樟宜-天津、樟宜-瀋陽、樟宜-西安、樟宜-鄭州、樟宜-無錫、樟宜-南寧、樟宜-泉州、樟宜-寧波和樟宜-濟南。2017年上半年，酷航和虎航在這22條獨佔航線上共投放運力46.3萬。
目前32條國內與樟宜往返航線中，國內航司僅在樟宜-廣州、樟宜-深圳、樟宜-南京和樟宜-杭州8條航線上投放運力。
從酷航和虎航往返國內航線的時刻分布來看，在旅客吞吐量較大的機場，難以爭取到好的時刻資源。
如樟宜-廣州航線，由樟宜至廣州的航線，到達時刻集中在凌晨2時；由廣州-樟宜的航線，出發時刻則集中在凌晨3時。樟宜-深圳、樟宜-西安航線也是如此，到達時刻和出發時刻分別集中在23時和00時、22時和23時。
而在旅客吞吐量較小的機場，則可取得較好的時刻資源。如樟宜-天津，到達時刻和出發時刻分別集中在07時和09時；樟宜-青島，到達時刻和出發時刻分別集中在07時和08時。
飛常準—民航大數據研究院出品
分析師：孟梅
郵箱：mengmei@variflight.com
數據來源：VariFlight（飛常準）
數據周期：2017年1月--2017年6月（航點、航線），2017年6月（時刻資源）
航線：直飛航線，A→B和B→A計2條
客運航班：僅包含民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班