2019年10月1日上午9時30分，臺灣宜蘭南方澳跨海大橋發生坍塌事故。事故導致三艘漁船被壓垮，目前已知6人重傷，4人輕傷，5人失聯。宜蘭縣長林姿妙11點抵達現場，要求相關人員火速搶救，災變現場已啟動陸海空全力救援。
南方澳大橋垮塌視頻
南方澳大橋垮塌後照片1
南方澳大橋垮塌後照片2
南方澳大橋垮塌後照片3
南方澳大橋為跨越臺灣宜蘭縣南方澳漁港的跨港大橋，串聯南方澳環狀路線重要地標，於1999年6月興建完成通車。大橋跨徑140m，寬15m，距離海平面18m，為雙叉式單鋼拱橋，造價2.5億新臺幣（折合人民幣約5760萬元）。南方澳大橋解決了大型漁船無法通行的困境，使南方澳漁港得以長遠發展。
南方澳大橋地理位置
南方澳大橋橋上景觀
從事故錄像可初步推斷，此次南方澳大橋的坍塌很可能是由吊杆的腐蝕疲勞所導致的。吊杆是組成拱橋、懸索橋等索承結構的關鍵傳力構件，在橋梁日常運營過程中，吊杆內鋼絲在侵蝕性環境及軸向拉力的雙重影響下極易發生腐蝕；特別是錨頭等容易積水的部位，腐蝕問題往往更為突出（見下圖）。腐蝕自身的不均勻性及點蝕等局部腐蝕現象的發生，會顯著降低材料的斷裂韌性，並在局部位置造成嚴重的應力集中，進而加快疲勞裂紋的成核與擴展，導致結構的腐蝕疲勞破壞。2001年宜賓南門大橋和2011年新疆孔雀河大橋的局部坍塌，就是兩起典型的吊杆腐蝕疲勞引起結構破壞的案例。
吊杆的腐蝕及腐蝕疲勞問題
孔雀河大橋坍塌事故
截至目前，國內外已有多起橋梁吊杆因服役期間或發生嚴重腐蝕問題而進行更換的工程案例（黔江大橋、虎門大橋、江陰長江大橋、日本北州橋、美國威廉斯堡橋等）。據統計，這些橋梁吊杆的更換多發生在通車後8-15年間，遠低於吊杆30年的設計使用壽命。而此次南方澳大橋的事故，又為我們進一步敲響了警鐘：對拱橋和懸索橋這類索承橋梁結構而言，吊杆的日常檢測、維修和更換必須引起足夠的重視！
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