隨著節能環保時代的來臨，各大車廠也在把自家的發動機進行降級，
無論是發動機的排量還是氣缸數，都在"小型化"的道路上一去不復返；
在這樣的環保大趨勢下，很多人都認為大排量多缸發動機會因此而消失，但事實並不是這樣的，拿寶馬來說，最大排氣量與最大汽缸數的V12引擎，
就是因為中東市場與中國市場兩大需求，便可以使寶馬繼續維持這顆V12引擎，廠方還表示至少在2023年都不會消失。
寶馬汽車集團麥可·拜爾（Michael Bayer）在接受採訪時表示：
"至少在2023年，我們都將保留這套V12發動機；不過這套V12發動機也是最終產品，
有可能在2023年之後，這套大型雙渦輪增壓的6.0T發動機就很難符合下一輪歐洲排放標準。"
寶馬7系產品負責人克裡斯蒂安梅茨格說：
"自從我們發布這款M760Li以來，我們一直在最大限度地發揮這些發動機的能力；
不過裝配V12發動機的寶馬M760Li也不再是該系列中功能最強大的寶馬，
主要歸功於最新排放規則所需的新型微粒過濾器，有了這些發動機僅能產生430kW（585PS）最大功率而不是之前的449kW（610PS）。
隨著梅賽德斯奔馳旗下S系的V12車型已經停產，代表市場上搭載V12引擎的豪華轎車只剩下寶馬，
而這也可能會將原本有意購買V12車型的梅賽德斯客戶吸引至寶馬7系；
自從第二代7系開始，寶馬就提供了V12引擎車型，在長年的研發之下，寶馬V12引擎的技術已經能夠說是爐火純青，無論是性能、妥善率或是運轉精緻度都難有對手。
對於許多性能愛好者來說，相信是沒有什麼能夠替代大排量的，而這種情況在美國尤為突出；
然而，毫無疑問，大排量發動機也會因為更嚴格的排放法規慢慢退出舞臺，大多數汽車製造商也會在使用小排量渦輪增壓或者向新能源大力進軍。