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【卡車之家 原創】在同一收費站，因為超載0.05噸被勸返7次的經歷可能是筆者現在遇到最為窘迫的一次經歷。
● 高速佔道 轉戰拖烏山老路
故事還得從筆者同事的一次跟車出行說起，此次隨行的車輛為奔馳Actros一路從成都至攀枝花後再折返成都。然而，回來的路卻並沒有那麼好走，在京昆高速彝海段因為高速佔道施工，貨車必須從彝海高速出口走國道108，故事也是從這裡開始。
下高速的時候已經臨近傍晚，人是鐵飯是鋼，先找一家飯館填飽肚子，晚上夜戰拖烏山老路。有意思的是飯館給貨車提供免費加水的服務，熱心的飯館老闆在咱們車旁邊繞了幾圈，愣是沒找到淋水器。
飯館老闆倍感疑惑的稱，拖烏山隧道坡道彎多，不加水跑山路真的可以嗎？其實，車主楚哥的車配備有比淋水器更為先進的制動神器——發動機缸內製動和液力緩速器，挑戰這條山路自然不在話下。
跑過拖烏山、泥巴山一帶老路的司機都知道，這條路路況十分不好。從夜晚的照片來看，一半是乾燥路面，一半是被淋水器的淋溼的路面。為了保障行車的安全性，楚哥很多時候壓在中間行駛，防止打滑。
在我們今天的故事中，艱險的山路只是大自然設立的一道坎，重頭戲是咱們跑完山路之後，在慄子坪收費站上高速遇到的一系列囧事。
● 超載0.05噸 堅決不予通行
從G5高速雅西段的彝海收費站被趕下高速後，大約花了二小時跑完了40多公裡山路，翻越拖烏山後，前方就可以在慄子坪收費站重新回到G5高速雅西段了。
過磅以後，沒有超限，請直行進站取卡上路。過磅以後，已經超限，左轉彎調頭出站返回。看到這裡，大家明白了吧？如果過磅超限了，調頭回去，再排一次隊，又可以重新過磅。而且，過磅的次數沒有嚴格限制，你只要不造成嚴重擁堵就行。
故事正如大家所料的一樣，咱們的這輛奔馳拖著掛車拉著鐵礦粉也超載了，雖然磅單顯示只有48.88噸，但是還是超載了0.2噸。咱們的車沒有裝淋水器，顯然不能通過放水來減輕自重了，上車搬行李減重。
咱們跟車的人員也下了車，站在路邊等待第二次過磅，從對面小小的顯示屏上仍然是能清楚的看到一片紅色，這意味著依然不予通行。沒轍，繼續想辦法，車上還有篷布可以取下來。
折返取下篷布後，第三次去地磅，結果再次出乎人的意料，超載0.05噸依然不予通行。想辦法繼續從車上拿隨車工具包，捆線器等隨車工具後再次過磅，第四次、第五次、第六次直至第七次除了駕駛員留在車上，能搬下來的東西都搬完了，才能恰恰通過地磅，達到了6軸以上車型49噸以內的法規標準。
● 四川不分車型 6軸車全按49噸執行
從此次七進七出慄子坪收費站也真實的反應了現目前四川地區治超的一個格局，嚴查超重，六軸車基本超過49噸基本上是進不了四川高速。
筆者後續也諮詢了成都當地的超限站，工作人員目前說成都範圍內的所有高速口均按照六軸車49噸的標準來衡量超載，對於新規中6X2車型按照46噸的標準暫時四川地區還沒有執行，也就是說六軸車不管是6X2、6X4車型均可以按照總質量49噸來上高速。
四川地區還有一點區別於其他地區的是，四軸車在高速通行按照36噸的標準來執行。有一點筆者比較疑惑的是，高速按照36噸的標準來執行，而行駛在普通公路的車型則是按照四軸車31噸的標準來執行，這中間的噸位差被交警路政查了真是一時半會分不清誰對誰錯。
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