《建築結構可靠性設計統一標準》2018版，點擊打開PDF版本。
《建築結構可靠性設計統一標準》GB50068-2018將於2019年4月1日起實施，最大的變化是取消了舊版規範中恆載控制、活載控制工況的分項係數區分，統一為恆荷載分項係數1.3、活荷載分項係數1.5。
S=1.2Gk+1.4Qk
(活荷載控制時)
S=1.35Gk+1.4x0.7Qk
(恆荷載控制時)
S=1.3Gk+1.5Qk
(不區分
恆荷載或活荷載控制)
▼
Gk=2.8Qk時，
新規範荷載設計值增幅最大，為7.983%；
Gk=10.4Qk時，
新規範荷載設計值與老規範相同；
Gk>10.4Qk時，
新規範荷載設計值小於老版本規範。
◢◢舉例如下（非地震組合）↓
▼
（1）由於樓板鋼筋存在多處構造配筋，鋼筋量提高幅度小於設計值增長幅度，大板跨多時，增加幅度大。
（2）牆、梁部分算量結果符合分析規律，高烈度區影響小，低烈度區影響大。
（3）根據表中數據並結合天友限額指標中數據得出如下結論：
6度區域：鋼筋增加量約1.0KG~2.0KG 提高幅度約2.5~6.5%
7度區域：鋼筋增加量約0.5KG~1.5KG 提高幅度約1.5~2.5%
8度區域：鋼筋增加量約0.3KG~1KG 提高幅度小於1.5%
綜合下來，上部結構用鋼量增加5%左右。
▼
（1）車庫部荷載大，均為計算配筋，提高幅度5%~10%，與荷載設計值提高幅度基本相同。
（2）消防車道佔比影響含鋼量提高幅度，如消防車道區域佔30%，含鋼量提高幅度約3%。
（3）車庫底板如果無地下水時，可認為增幅與頂板基本相同；如為水浮力控制，設計值提高約8.3%，考慮底板存在構造配筋以及頂板的提高幅度，一般可認為車庫含鋼量提高幅度5~10%。
本文中老版本/規範均指《建築結構可靠度設計統一標準》GB50068-2001；新版本/規範均指《建築結構可靠性設計統一標準》GB50068-2018。
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來源：天友設計。
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