衣索比亞航空失事客機其中一個黑匣子。 東方IC 圖
央視新聞客戶端3月18日消息，據路透社報導，衣索比亞交通部一名發言人17號表示，對10號失事的埃塞航空波音737-8客機黑匣子數據的分析顯示，這起空難與去年10月印尼獅航波音737-8客機發生的空難有「明顯的相似之處」。
這名發言人當天說，黑匣子裡的數據恢復得非常成功，數據分析結果顯示，埃塞航空的這起空難跟去年印尼獅航的空難情況相同，目前來看兩起墜機有「明顯的相似之處」。這名發言人還說，在三到四天以後會披露更多的信息。
所謂「黑匣子」，是指「飛行數據記錄器」和「駕駛艙語音記錄器」，是飛機專用的電子記錄設備。空難發生後，對兩個黑匣子中記錄數據的分析和解讀，往往能對查明空難原因起到關鍵作用。
負責調查埃塞航空失事客機黑匣子的法國民航安全調查分析局16號表示，他們成功下載了記錄「駕駛艙語音」的黑匣子數據，並將下載到的語音文件傳送給了衣索比亞方面的調查人員。衣索比亞交通部長莫格斯此前曾表示，各方正在盡全力對客機失事原因做出準確判斷，但這一過程仍需要大量時間。
去年10月底，印尼獅航的一架波音737-8客機發生空難，五個月內埃塞航空同樣型號客機再次墜機，這一型號客機的安全性遭到質疑。
埃航空難現場。（圖源：路透社）
海外網3月19日電法國空難調查人員表示，他們發現埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災難之間存在「明顯的相似之處」。這兩架737 MAX飛機都是鼻頭朝地（nose-first）呈現俯衝狀態後遭遇墜毀厄運。
據《今日俄羅斯》18日消息，調查人員表示，在對飛行數據記錄器的數據驗證過程中，衣索比亞航空公司302航班和印尼獅子航空610航班的調查小組發現了明顯的相似之處，調查組將對此進行深入調查。調查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統應對造成的事故負責。該系統自動調整尾部角度以保持飛行中的平面水平。但是，錯誤的傳感器讀數會反覆觸發系統，迫使飛機進入俯衝狀態。調查人員稱，他們發現這兩個航班的傳感器讀數相似。
埃航空難飛機黑匣子。（圖：路透）
衣索比亞交通部發言人早前也曾表示，對埃航墜毀的該架飛機的黑匣子數據進行分析顯示，與去年10月的印尼獅航飛機墜毀有明顯的相似之處。發言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告訴路透社，埃航事故與印度尼西亞（獅航空難）的情況相同。這兩架飛機都是波音737MAX8s，都是在飛行員報告飛行控制問題之後，起飛後幾分鐘即墜毀。
本月10日衣索比亞航空公司的302號航班起飛後不久，突然墜落在一處油田之中，造成機上157人死亡。而去年10月，獅航公司610航班則墜入大海，造成189名乘客和機組人員死亡。事後，印尼獅航失事客機一名飛行員的家屬對波音公司提起了訴訟。
美國航空公司的一架波音737 MAX 8型飛機。（圖：路透）
在美國，由美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師17日承認，波音公司淡化了圍繞MCAS系統的安全問題，以便在競爭對手空客推出其下一代窄體飛機之前將737 MAX推向市場。工程師還聲稱，FAA將737 MAX的大部分安全測試委託給了波音公司，並輕信了波音公司的結論。世界各地的其他空氣安全調節器隨後根據FAA的許可對MAX 8進行了認證。
在衣索比亞航空公司發生空難後，波音該型號飛機在全球被停飛。美國聯邦航空局表示，波音公司可能需要幾個月的時間才能更新軟體、糾正MCAS系統漏洞。（編譯/海外網 侯興川）
來源：綜合央視網、海外網