作為一名老司機，你難道就沒有好奇過柴油車到底是個怎樣的「物種」？為啥大部分人都開汽油車，而不選擇柴油呢？下面就來聊聊柴油車的那些事吧！
因為柴油機的工作原理是壓燃式的，相對於點燃式的汽油機能量轉換率更高。簡單點說就是更省油，基本上比同樣使用環境的同排量汽油機能省出30%！
你看到這條肯定說我扯淡了，柴油機不都是冒黑煙的麼？那都是老黃曆了，隨著共軌直噴技術的誕生和普及，配有排氣過濾器的新型柴油發動機根本杜絕了黑煙排放的現象。二氧化碳排放平均比汽油機低30%左右，在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機要少40％左右。
柴油發動機依靠壓縮缸內柴油和空氣的混合氣使其燃燒以完成做功。而汽油機則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸後，依靠火花塞點燃使其完成做功。柴油機的壓縮比（20以上）要比汽油機大，其做工時的爆發壓力也相應的大，所以動力性好，扭矩大。具體表現就是載重、爬坡能力更強，因此大貨車、大客車通常都選用柴油發動機。
柴油發動機的轉速相比汽油機要低得多，因此汽缸的溫度也相對較低，機件磨損相對較小；柴油車沒有汽油機複雜的高壓點火系統，所以發動機的故障率也相對要少。
我認為是兩個原因：
包括我的很多同事，一些汽車業內人士，提起柴油機的第一印象還是冒黑煙，更別說普通民眾了！並且政府部門對柴油機也缺乏更多的了解和認識，以至於國內街上確實還有些不達標冒著黑煙的公交和卡車在跑，所以這個觀念一直就沒轉過來。其實大家看看路虎和奔馳包括咱們的江鈴慶鈴，很多柴油車在路上跑，沒見誰有黑煙！
為什麼我不說油品？那要先講柴油油品不行是哪裡不行！柴油有個成分是硫，如果硫含量太高會反應成為硫酸鹽，它會阻塞催化劑或顆粒捕集器，甚至摧毀這些裝置。但是現在國V以上的柴油含硫量已經被控制在350PPM以下，歐洲標準是50PPM。你覺得差距很大？其實我們之前的標準是1500PPM所以現在差距已經不大了，這也是為啥很多柴油路虎跑幾年也不會有問題的原因！但雖然不是油品的問題。
但是不普及的問題還是油！因為在國內柴油的工業需求非常大，除了運輸，農用機械船舶，甚至軍品柴油都是主要燃料。而柴油的產量並不是可控制的提高，所以會有傳說中的油荒，所以民用柴油車的政策一直很嚴格！
大家都看明白了吧，不推薦柴油車並不是因為它本身不好，僅僅是從日常使用角度來說，政策上不會給我們提供方便。這樣會直接降低我們用車生活中的幸福指數，所以購買柴油車請三思！
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