北方地區11月以來出現柴油荒~
據央視新聞報導，今年以來，國內的柴油價格不斷上漲，11月以後柴油市場更是出現了貨源緊張的局面。
一會兒LNG價格上漲，一會兒又出現了柴油荒~今年的冬天真是讓每一位卡友每一天都過得「心驚膽顫」！
在一些地區，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。
短缺的柴油火車停運三天就為等油，山東地煉國六柴油供應緊張。
山東清源石化的鐵路專用線，身旁就是一列專門運送國6柴油的專列，由於柴油供應緊張，這列專列已經在這等待超過三天時間了，這種情況是非常罕見的。
除了火車運輸之外，汽運也出現了同樣的情況：在煉廠的門口，拉柴油的貨車也排起了長隊。
貨車司機說，已經等了大約一天，山東某地方煉廠工作人員告訴記者，從三周前已經開始緊張，每天車都在這排隊等著裝車。
在山東龍口港庫區，冬季低凝點柴油的加工原料—輕循環油已經出現供應緊張、接近零庫存。
柴油批發價格創年內新高 加油站物流業利潤大減
柴油供應緊張帶來的直接結果就是，柴油價格的大漲。而批發價格的一路高漲，則給下遊的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。
柴油供應趨緊，大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優惠政策，使得以柴油為動力來源的卡車的成本直接上漲。
以50噸的卡車為例，每百公裡油耗在40升左右，每月跑10000公裡，這樣算下來，每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。
三大原因導致柴油荒
引發本次「柴油荒」的原因到底是什麼呢？山東清源集團有限公司副總經理張紅梅解釋：
首先 是環保問題，好多小的煉廠不達標的，應該是直接停工不讓生產了；
第二 個原因就是能夠生產國6柴油的煉廠少；
第三，冬季取暖錯峰生產，部分煉廠停工檢修；
柴油貨源的短缺，已經反映到了物流企業成本的上升。那麼，這種供應緊張的局面還將維持多久呢？未來的柴油供應能否得到提升？
一直以來，冬季北方氣溫較低地區，需要更換低凝點柴油，一般在11月份前後轉產換號期間，供需關係都會出現短暫調整期。但今年加上了北方地區28個城市國六柴油的升級和地方煉廠環保限產，加劇了這種供應緊張的局面。
業內人士表示 12月份以後，雲南石化、惠州煉廠二期等項目投產，隨著檢修的結束，山東等地獨立煉廠開工率也將逼近70%，創年內新高。
南北方資源整體供應充足，柴油社會庫存將有所提高，預期供應緊張局面將得到緩解。
中儲能源交易中心董事長徐桂壽：到一二月份的時候, 這種平衡又會調回原來正常位置的。
上海石油天然氣交易中心副總經理汪志新：隨著主營單位的出口減少，以及資源大量的投放，預計明年初會有一個較大的改善。
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