既能環保，又能緩解公共運輸壓力的共享單車在日本普及嗎？
其實共享單車在日本並不普及。
下面就來聊一聊在日本的「共享單車」到底怎麼回事！
baybike單車，是有柱的公共自行車租賃項目。多設立在車站附近，和公共設施齊全的場所附近，使用和歸還都需要找到固定的停車柱，針對需要在車站附近租賃自行車的人群。目前覆蓋範圍有東京都的江東區、港區、千代田區、中央區、新宿區、文京區，以及橫濱、仙臺、廣島、神奈川縣西、甲州、岐阜西濃、神戶、青森、巖手和尾道。是由日本的通訊企業NTT docomo推出的共享單車計劃。不僅有人力自行車，還有電動助力自行車，適用於日本高低起伏的地形。COGOO單車在校的大學生和在校任職的老師提供免費使用服務。專注於日本大學校園的共享單車，是一種無柱的共享單車。針對人群是，在大學校內活動的人群。雖然是無柱的共享單車，但使用和歸還都有固定的場所，支持異地還車。（圖中紅圈內是感應器）鑰匙就在車身內，使用時需要登陸、取下鑰匙、打開自行車鎖。目前只有人力自行車，沒有電動自行車。主要在一些公共場所附近可以見到，例如：酒店、市中心的咖啡店等。主要針對人群是，市內短途租賃自行車人群和遊客。同樣是無柱的使用和歸還，同上面的COGOO單車一樣，有固定的取車處和歸還處，只是COGICOGI單車全部是電動助力自行車。對於這個問題，我們試圖尋找答案，最終也沒有找到相關的數據和調查。但是，可以肯定的是以上的幾家公共自行車運營商都沒有普及到日本的每一個城市。1、還不能實現隨時用，隨地取。也就是取車和還車都必須到指定的地方，比較麻煩；2、如東京、橫濱這樣的大城市，經常會遇到有取車的地方，沒有還車的地方，因為人流量大的地方會扎堆兒的停車，導致固定的區域停車位飽和；3、日本對於自行車亂停亂放有著嚴格的規定，如果隨意將共享單車放置在非指定區域，就會被自行車管理處扣車。好不容易租賃的自行車，因找不到停車位，隨意亂停放，將會被處罰。得不償失；4、日本的城市地形多是高低起伏（島國的特徵），所以騎自行車出行，有時會比較費力；5、日本的城市公共運輸極其方便，地鐵、公交車、城市輕軌、電車、計程車等，幾乎不給公共自行車一點「生存空間」。日本的鄉下地廣人稀，公共自行車更是行不通；6、日本的道路狹窄，自行車專用道不是每條道路上都有設置，自行車出行容易帶來安全隱患；7、日本上班族的著裝多是西裝革履，特別是女性的西裝多是裙子，騎自行車還不如跑步方便；8、從前的日本經常標榜自己是「汽車大國」，但如今為了環保，也開始推行「自行車大國」的模式，自行車面向國民採用低價高品。目前日本的自行車保有量很大，每個家庭都會有自己的自行車。這也導致公共單車使用率降低。提倡環保的時代，自行車是一種環保又方便的交通工具，但是無論是國內還是國外，共享單車理念，都還只是在「摸著石頭過河」的階段。如今，共享單車在帶給我們方便的同時，也無不在考驗著一個國家的「國民性」。也許在不久之後，我們才能真正體驗到共享單車帶給我們的實用和方便。版權說明：再次感謝原作者辛苦創作，如轉載涉及版權等問題，請聯繫我們，我們將在第一時間處理。