品牌：寶馬；車型：1系120i（F20）；引擎：1.6T（N13B16A）；項目：保養
客戶需求：我的車現在9萬公裡了，需要更換剎車盤了，有什麼推薦嗎？
保養推薦：剎車盤的品牌很多，有布雷博剎車盤、TRW高碳剎車盤，還有DIXCEL的剎車盤，日常行駛這些都不錯的，看看你更喜歡哪個品牌的，最好是選擇劃線剎車盤，可以增加摩擦係數、提高冷卻效果。
保養配件：DIXCELSD系列劃線剎車盤；BMWFRONT1214873/BMWREAR1254842；日本進口，制動力提升20%，安全性能更佳的高性能劃線碟
增加溝槽數量的優點是可以增加摩擦係數，並有抑制顫動的效果，還可以提高冷卻效果，也有一定的缺點，會造成剎車片磨損消耗快，噪音變大，製造成本提高。
剎車盤的耐熱溫度與剎車皮相比，很難用「～℃」來表示。包括原廠的剎車盤，無論是SD、HD還是FCR型，基本的材質是一樣的，超過600℃後發生變形和裂痕的機率會增加。但這僅是機率增加，並非超過600℃就一定會發生。一般街道駕駛不會達到這麼高的溫度。
經過長期行駛軸頭部分會有鏽跡產生，更換新剎車盤時，最好清理打磨一下軸頭表面。
DIXCEL劃線剎車盤的安裝方向圖示，6條劃線的旋轉方向採用逆向旋轉，從而得到更大制動力。
這是前剎車盤的包裝盒，標有剎車盤的編號，SD TYPE 125 4842
這款剎車盤是日本進口的，包裝盒的背面是全日文的描述。
同時更換的還有EBC黃皮高性能剎車片，我們在下期案例時會詳細說明。
關於剎車的耐熱衰退性，一般情況下，普通剎車皮的技術指標設定在約300℃～350℃開始熱衰退；而高性能剎車皮在400℃～700℃左右（根據材料和用途不同，這個溫度設定各有不同）；熱衰退現象，是由於剎車皮的摩擦材料中所含樹脂類成分，當超過一定溫度後開始氣化，生成的氣體在剎車皮和剎車盤之間產生膜（產生分離的作用力），從而導致摩擦係數極端降低的現象。
後剎車盤是實心單層剎車盤，很多車主不了解，以為更換了高性能剎車盤就會變成雙層通風盤的，不是這樣的，原車是什麼形式，更換的就是什麼形式，除非改裝剎車套件。
DIXCEL的劃線剎車盤如果是6條劃線，旋轉方向採用逆向旋轉，從而得到更大制動力。
前剎車盤是雙層通風盤式的。側面刻印有車型編號。
關於剎車盤的磨合：根據配合使用的剎車皮和行駛道路有所不同，在一般路上大約需要300～1000km。在磨合期內，請儘量避免急剎車、急打方向盤等，以及容易強行提升剎車皮溫度的操作（這是導致剎車盤變形的原因之一）。也就是說，用一般的「安全駕駛」標準來駕駛的話，就可以完成磨合過程。
這是更換下來的舊剎車盤，盤面已經出現了很嚴重的深淺不一的溝槽了，邊緣也有了很大的凸起，剎車盤和剎車片不同，磨損幾毫米就需要更換了。
這是一臺15款進口寶馬兩廂1系車型，底盤代號F20，發動機排量是1.6T，177馬力，發動機型號是N13B16A；
施工時間大概需要2-3個小時，看下安裝效果。