目前市場上使用自動變速箱的汽車車型是越來越多，各種級別的車型都是配備怎樣的自動變速箱呢？各種變速箱又有怎樣的區別呢？下面我們就一起來了解下吧。
根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱 AT）、雙離合器自動變速箱（簡稱DCT）、 機械式無級自動變速箱（簡稱CVT），電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。
各種高級轎車和SUV最喜歡傳統的AT變速箱，比如德系奔馳和寶馬的大部分車型。強調運動性能的轎車和跑車都在用DCT變速箱，比如大眾的部分車型。而使用CVT變速箱的基本都是家用車，比如豐田家用車型。還有一些車型使用AMT變速箱，比如美系上汽通用旗下部分車型。
同為變速箱，為什麼會有這麼大的區別呢？
其實也並不完全是因為AT變速箱的價格高貴，CVT變速箱的廉價，主要還是根據各種車型在設計定位以及車型本身的面對的消費群體的的不同，於是在選擇變速箱上也就可有側重。
AT變速箱結構堅固可靠，能傳遞最大的扭矩，但是體積大，效率低，對於中大型轎車和SUV來說，體積根本不是問題，而承載和扭矩才是關鍵，所以AT基本是這一類車的首選。
DCT變速箱換擋迅速，重量輕，不過在低速時容易頓挫，這種性能的變速箱比較適合強調性能的轎車和跑車。
CVT變速箱採用一對滑輪和一條鋼帶，來實現連續可變的動力傳遞，結構比較簡單，換擋柔和平順，油耗更低，對於家用車而言，又舒服有省油的CVT變速箱就成了最接選擇。不過CVT也並不是十全十美，也存在著2個方面的主要缺點，一個是CVT變速箱的連接鋼帶能夠承受的扭矩有限，另一個則是CVT變速箱在動作執行上，沒有AT變速箱、CVT變速箱的變換那麼迅速，整體響應會慢上半拍。
為了解決這類問題豐田的工程師們，研究出了一套解決方案，首先工程師們在CVT中增加了起步齒輪，在車輛起步階段，發動機的動力可以不通過鋼帶，而是通過齒輪嚙合直接送達車輪，除了降低滑輪與鋼帶的負荷，提升CVT的可靠性，還能有效解決傳統CVT起步慢，起步不能為維持轉速，和容易打滑等缺點，其次，工程師們讓鋼帶讓鋼帶小角度化，這樣CVT要達到目標齒比，滑輪兩側錐輪的移動距離將會縮短，執行時間減少，表現在日常駕駛當中，就是CVT的整體響應更積極，換擋速度媲美DCT，有了這兩項技術的加持，傳統的CVT就變成了現在的豐田全球首創齒輪直驅式DirectShift-CVT新型無級變速器.
除了在車輛起步和提速方面表現優異，在CVT的傳統優勢項目上也依然保持優勢。DirectShift-CVT新型無級變速器的平順性保持了豐田的一貫高水準，齒比範圍整加到了7.5，還能模擬10個檔位，除了提升高速行駛時的油耗表現，還能在一定程度上整加了駕駛樂趣，兼顧換擋速度，油耗表現和駕駛感受，集合了AT和CVT的優勢與一體。
AMT變速箱是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有普通自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動作業系統的換擋杆部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。
總結：大家看完各種自動變速箱的工作原理和各自的優缺點，是不是對車的性能認識更進一步了呢，對自己的車子的變速箱性能也更加理解了吧。對於想要買車和換車的朋友們提供一個相對的對比參考，在選車時能夠更精準的選擇一臺真正適合自己的愛車。