紅旗這個牌子可謂家喻戶曉，但是以前紅旗車可不是滿大街都能看到，能看到主要是在新聞聯播裡或者是閱兵儀式上。以前的紅旗車，頂多是看看，有錢買的起也不一定有那個購買資格。
1981年5月，《人民日報》刊發紅旗轎車停產令：紅旗高級小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產。過了十幾年後，一直到90年代末，紅旗又重新恢復生產。在隨後的時間裡陸續推出了紅旗明仕、紅旗世紀星、紅旗盛世三款車。
但是這三款紅旗車，基本上都是把國外的車型稍微改改外觀，內飾和發動機基本上照搬過來，換個車標而已：
紅旗明仕的原版車型是當時已經國產的一汽奧迪100。
紅旗世紀星的原版車型也是奧迪100，但是重新設計過了車頭和車尾
紅旗盛世的原版車型是豐田的MAJESTA，也就是在日本本土銷售的皇冠。
而且紅旗車的價格也貴的驚人，例如紅旗盛世，2008年10月上市的時候有三款車型，售價高達34.98-68.88萬元。同樣的價格，人家不如直接去買更有品牌影響力的奧迪A6L。
目前，紅旗明仕和紅旗世紀星基本上大部分已經報廢了，國內現在很少還能看到正常上路跑的車。紅旗盛世估計還能看到正常跑的，不過因為當年銷量太少了，現在也是稀罕車型。從2007年到2011年間，5年的時間裡這三款車累計銷量不到7000輛，然後就陸續都停產了。
到了2012年，紅旗又推出了一款全新的車型：H7，定位也是中大型的豪華車。不過這個車只是看起來像中大型車，打開車門其實一點也不豪華。
首先中控臺上的時鐘，指針還是塑料的。這個廉價感等同於你在地攤上買了個10塊錢的電子表。
其次是這個造型古怪的排擋杆，實在是沒法和豪華聯繫起來。
另外紅旗H7還是沒擺脫照搬其他車型設計的慣例，紅旗H7的車鑰匙和當時奧迪A6L的車鑰匙幾乎是一模一樣。
從2012年一直到2018年紅旗的第二款轎車H5上市，在這6年的時間裡，紅旗只有H7這一款車型在銷售。在6年的時間裡，紅旗H7大概一共賣掉了1.4萬輛車，平攤到每年的銷量是2333輛。
現在到了2020年，此時再來看看紅旗就完全不一樣了。紅旗在今年1-10月的累計銷量為15.3萬輛，9月的銷量為2.15萬輛，10月則是2.3萬輛，這當中對銷量貢獻最大的就是紅旗推出的第一款SUV車型：HS5。
紅旗HS5在今年1-9月累計銷量超過了7萬輛，幾乎快佔到了紅旗品牌總銷量的一半。而且從8月開始，紅旗HS5每個月的銷量都能超過1萬輛以上。以前都無人問津的紅旗也能賣的這麼好？憑啥？
以前的紅旗車，大部分都是某某會議接待用車或者政府用車，自己花錢買輛紅旗開的個人客戶屈指可數。
而現在紅旗的HS5在各個商場、小區停車場都能經常看到，有已經上牌的，也有掛著臨牌的。顏色主要集中在白色、藍色、黑色三種。
正好前陣子我們自己賣了一個跑了3000公裡的藍色紅旗HS5，2.0T兩驅旗享版，周轉時間只有5天，速度之快出乎我們的意料，正好也可以仔細看看這輛車憑啥能賣的這麼好。
紅旗HS5這個車外觀設計的還算挺耐看的，不至於讓人一眼看著很討厭，也不至於讓人看著就像是公務車的老氣，時尚感做得還可以。
內飾的設計做得也很不錯，大長條的液晶屏、觸控的空調面板、電子排擋杆、新造型的方向盤以及手感不錯的質感做工。比紅旗H7的老氣內飾要提升不少檔次感。
而且紅旗HS5的車鑰匙終於擺脫了以往照搬奧迪A6L的設計，中間那條紅線很好地體現了紅旗自己的設計元素，和HS5車頭中網的那一條紅色的線條相吻合。
車內最大的亮點就是方向盤後面那個長方形的液晶屏，把儀錶盤和中控屏連在一起，這個設計最早來自於奔馳，例如奔馳E級。後來許多其他品牌的車型也開始採用這種設計。
不過這種連體屏光有設計不行，還要有「內涵」。如果解析度不夠，那麼顯示的文字看起來就很粗糙，有鋸齒感，倒車影像的圖像也會看的不夠清楚；如果車機的硬體水平太低，那麼屏幕的觸摸反應速度、車機程序的啟動時間、切換時間以及3D全景影像的顯示都會慢一大截，體驗感就像多年以前很卡的安卓手機。
紅旗的這塊液晶屏解析度為1920*720，文字、儀錶盤的顯示細膩度做的比較好，沒有粗糙感或者顆粒感，倒車影像的畫質也足夠清楚。
而且紅旗HS5的全景倒車影像還支持3D顯示，對於開車的新手來說，3D的影像顯示會比平面更直觀，倒車入庫會更方便。並且3D的車輛圖形顯示的比較細膩，看的很清楚。
帶自動泊車的頂配車型旗領版車型支持3種不同車位的自動泊車：垂直、斜位、側方。對於停車困難戶來說是個好事情。
作為一輛SUV，紅旗HS5作為家用車來說，車內空間大小還可以，尤其是後排的空間，並排坐下3個人也足夠了，中間凸起的部位也不算太高。
並且紅旗HS5的座椅採用了三種材質，屁股和背部的區域是打孔真皮，邊緣部位是翻毛皮，最外側則是真皮。並且大量採用了菱形的縫線，帶來舒適乘坐的同時也能帶來一些高級感。
前排座椅的頭枕還採用了類似飛機上那種可以調整左右兩側的頭枕，使得頭部能處於一個更舒適的狀態。因為這輛車是低配的旗享版，只有前排有這個頭枕，高配的智領版後排也配備了這個可調節頭枕。
這臺HS5旗享版的各種科技配置比較豐富，除了前面說到的360全景影像以外，這臺車還有抬頭顯示、手機無線充電、BOSE音響，座椅通風和座椅加熱，全景天窗，電動尾門，無鑰匙進入啟動。
而這還只是紅旗HS5目前在售的5款車裡的中低配車型：智聯旗享版，新車指導價19.98萬元。
往更高配的型號看，還配備有四輪驅動、車道偏離、自動泊車、方向盤加熱、方向盤換擋、後排座椅加熱。如果一定要買四驅的版本HS5，只能選擇21.38萬和24.98萬的兩款車型。而如果是只在城市裡開，不會經常去戶外越野或者走泥濘爛路，兩驅是性價比最好的選擇。而三個兩驅的車型中，19.98万旗享版性價比最高。
首先19.98萬的旗享版比最低配的貴了1.6萬，但是多出的配置絕對超過了1.6萬的價值，看看多出了哪些配置：
併線輔助，主動剎車，360度全景影像，倒車側面預警，全景天窗，電動尾門，抬頭顯示，無線充電，可調節頭枕，真皮座椅，腰部4向調節，座椅加熱通風，BOSE音響，自動大燈。
這些配置如果自己去加裝，1.6萬肯定是遠遠不夠的。並且有些配置沒法後期加裝，例如全景天窗。
最高一個檔次的22.68万旗領版，屬於兩驅版本裡的頂配車型，比19.98萬的旗享版貴了2.7萬。我們看看多出了哪些配置：
車道偏離，道路交通標誌識別，自適應巡航，自動泊車，方向盤換擋，方向盤加熱，電動調節方向盤，司機記憶座椅，後排座椅加熱，後排可調節頭枕，空氣淨化器，後排隱私玻璃
多出一些科技性的配置，對於後排乘客的舒適度和隱私照顧有所提升。買不買這個版本就看自己的錢包預算了。
不過目前紅旗HS5的車價上是沒有任何優惠的，但是可能部分地區會有舊車置換補貼，以及教師，醫生，護士，退伍軍人等特殊崗位的購車人有額外補貼。在某汽車網站的報價也能看出，經銷商的報價和新車指導價保持一致，而車主參考價和新車指導價也就是幾千塊的浮動而已。
上面說了那麼多紅旗HS5好的地方，肯定也有不好的地方。
首先就是紅旗的牌子，由於前些年紅旗對於大多數客戶的感覺還是高高在上的「官方用車、公務用車」概念，很多人自己買車不會首選考慮紅旗，對於紅旗的品牌還是有一些陌生感。
其次就是豪華設計感的問題。雖然HS5比紅旗H7、H5這些自家品牌車型要更漂亮、更時尚。但是對比其他合資品牌，時尚的設計感、豪華感的營造還要再加強。不過這方面紅旗現在新推出的車型已經做的不錯了。今年8月上市的紅旗H9，定位中大型豪華轎車，外觀和內飾的豪華感確實做的不錯
還有就是車內使用上的細節問題：
車頂照明燈的開關造型做的跟實體按鍵一樣，第一次會讓人以為是要按下去，可是這只是一個觸摸鍵，反倒是天窗和SOS鍵是實體按鍵。
語音識別的精度還要提高，有時候會出現車內乘客正常說話或者收音機廣播的說話會突然喚醒車載的語音識別系統，有點莫名其妙。
有些車內按鍵按下去的感覺有點松垮，裝配工藝還是要加強。起碼向奧迪的按鍵手感看起。
希望紅旗這個國產豪華汽車品牌未來也能達到今日德系三大豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪在國內熱銷的狀態，以後買車不用再去糾結某個豪華品牌的車，是進口的好還是國產的好？