對我來說，最特別的是，最後我們準備給他的車裝上軟胎，因為剩下的圈數不多了，這是合乎邏輯的選擇，他說，『別給我軟胎，給我中性胎的』——你可以看到那場輸了的瓦爾特裡的比賽。」梅賽德斯領隊讚揚了漢密爾頓的駕駛是傳奇般的存在，策略選擇也很完美。那現役車手中又有哪些策略大師呢？
劉易斯-漢密爾頓
在F1的每場比賽中，策略是車手和策略團隊共同制定的，而車手對於賽道和駕駛的感知會在一定程度上影響策略的改變與執行。漢密爾頓這次拒絕車隊原本計劃的軟胎，事實的結果是中性胎的結果確實來得好一些。
漢密爾頓最經典的策略則在2018賽季的德國站，維特爾的事故引發安全車，他的比賽工程師皮特在TR中喊了無數個IN IN IN ，而漢密爾頓在維修區入口的最後一刻選擇了繼續留在外面，結果那場比賽博塔斯作為綠葉再次送漢密爾頓拿到了冠軍。（2018德國站漢密爾頓14位起步）。
2019賽季的英國站，前排起步的漢密爾頓在比賽的最後時刻領跑比賽，且已經拉出了與對手的停站窗口，當時車隊想要他進站換軟胎刷最快圈，劉易斯果斷地拒絕了，最後他用一套跑了31圈的硬胎在最後一圈刷出了最快圈，穩穩地拿到了勝利。
塞巴斯蒂安—維特爾
現在的維特爾被車迷戲稱為法拉利的首席策略師，剛剛過去的西班牙站，法拉利策略組無釐頭的和車手討論策略，而維特爾自己制定的策略使他成功地帶回積分。與70周年大獎賽車隊的策略相比，孰強孰弱一目了然。（維特爾曾質疑車隊制定的策略是缺乏勇氣的表現）
上賽季俄羅斯站，法拉利憑藉著發車佔據前兩位，杆位發車的勒克萊爾落到了維特爾的身後。此時法拉利再現無腦操作，他們發出指令讓兩位車手交換位置（此時比賽才進行到第7圈），現實是勒克萊爾根本跟不上維特爾的節奏，身後搭載更硬一檔輪胎的漢密爾頓虎視眈眈，這絕對不是交換位置的最佳時刻，換位置必將損失一定的時間，而軟胎會更早的衰竭，有時真的搞不懂法拉利策略組是怎麼想的。
候補選手：萊科寧、維斯塔潘、裡卡多