法拉利策略終於成功了，維特爾一停帶回最佳車手，背後心酸誰懂？
2020-08-17 體育星視點法拉利工程師：你覺得這套輪胎堅持到最後怎麼樣？
Sebastian：啊，F**K，這個問題我之前問過你們了，我可以做到，讓我們試試，反正也沒什麼可以再失去的了。
車隊工程師：確切地說你現在是第5，這是我們要求你獲得的位置
最終維特爾以第七名完賽，並沒有完成車隊給的目標，但難道還不夠好嗎？別忘了他是從第十一位起步的。而更令法拉利尷尬的是維特爾被評選為昨天比賽的最佳車手。
有的時候就是這樣，塞翁失馬焉知非福。你很難以想像在巴塞隆納如此高溫的情況下有車手能夠憑藉著一停完成比賽且成績還不錯的，但維特爾做到了。不過賽後德國人表示，比賽的最後五圈很艱難，如果不是套圈幫助了他，或許就拿不到積分了。
由於維特爾在排位賽中沒有進入的Q3，所以正賽車隊為他選擇中性胎作為起步的輪胎，所以德國人的目標是儘可能的延長第一個stint以爭取比賽的後段有相對的輪胎優勢往前趕。而法拉利又再現迷之策略，比賽進行到第29圈，維特爾與勒克萊爾同圈進站。別忘了勒克萊爾是軟胎起步的，法拉利確定不需要搭載中性胎的維特爾再堅持多一點的裡程？停站後給維特爾換上一套軟胎。
這怎麼看都是一個兩停的策略，而法拉利卻讓他們車手用一套最軟的輪胎堅持了37圈，甚至於還期待他能保持住第五的位置，真的難為維特爾了，換成是漢密爾頓也不一定奏效。賽後關於賽車狀況是否有好轉時，維特爾表示「有點複雜，賽車的表現仍然時好時壞。有些階段感覺比其他賽車好，第一次停站前賽車感覺相當糟糕，進站之後我感覺對賽車的操控能力強了很多。」
雖然維特爾賽季結束就要離隊了，但目前他還是法拉利車手，他們還是合作關係，給他支持這是法拉利的義務，作為傳統豪門車隊，應該展現他們豪門的氣質。
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本賽季的法拉利車隊是徹底沒戲了！雖然在上周日剛剛結束的本賽季F1第五站70周年大獎賽中，勒克萊爾為法拉利車隊帶回了一個第四名的成績，車隊上下如同奪冠一般高興，紅色躍馬看上去多少是找回些顏面。但是法拉利另一外車手四冠王維特爾，卻在賽後公開質疑車隊，而法拉利領隊比諾託，則是回擊了維特爾的質疑，車隊管理層與車手互相指責，從而導致法拉利車隊的內部矛盾被徹底激化。 -
維特爾打轉怒懟車隊策略，法拉利再現無腦操作？
可能他們沒有勇氣讓查爾斯必須超過我的情況發生，儘管我們倆的戰術不同（勒克萊爾一停，維特爾兩停）他們寧可讓我進站也要避免這種情況我留在外面也有足夠的速度。我出戰之後，前面車手的車速與我使用舊胎的速度相同。」賽後維特爾怒懟車隊的策略，表達了心中的不滿。 -
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車手塞巴斯蒂安·維特爾表示，西班牙大獎賽期間冒險的一停策略讓他獲得了第七名，因為他認為法拉利已經「沒有什麼可以失去的了。」 正賽從第十一名發車的維特爾在比賽開始後就一直處在積分區外，直到比賽第29圈進站德國人換了一套軟胎之後。由於他的隊友夏爾·勒克萊爾在比賽半程遭遇動力單元故障而被迫退賽，維特爾成為了法拉利全村的希望。 -
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法拉利繼續秀下限：勒克萊爾退賽，維特爾和車隊矛盾升級
本周末的西班牙，首先出來「表演」的被法拉利寄予厚望的摩納哥車手勒克萊爾，比賽進行到第38圈時，勒克萊爾的賽車突然停在了賽道邊，他的引擎突然間失去了動力。不過，一番簡單的操作之後，法拉利賽車又發動了，勒克萊爾把賽車開回了維修站。在維修站，一桿工程師圍著勒克萊爾的賽車一頓猛操作，但還是沒有解決問題，就這樣，法拉利的一號演員退賽了。