2019年8月2日，對於領克來講這絕對算得上是值得紀念的一天，因為03+的到來不僅為領克穩住了自主高端品牌的形象，甚至隨著03+到來的那一份躁動，一眾消費者也從那開始將領克品牌的整體銷量推至了一定的高度之上。
但或許是因為2019年128066臺銷量賦予了領克自信，又或許是03+的到來讓領克認為，自家在自主高端陣營當中立住了身形，總之除了去年8月2日03+來臨時的那份躁動以外，之後05的誕生以及多款車型的改款都未能再賦予個人半分驚喜。雖然說改款03+以及05的誕生倒算不上令個人有多失望，但領克所打下的運動品牌調性，也顯然不應生於03+、止於03+。
而在05過後，領克方面則又帶來了一款產品，只不過與05的"驚喜不多"所不同的是，這一次，06有夠讓人窩火的。
價格上的"寧死不屈"？
近日，領克06正式迎來了自己的發布，在此前迎來了售價為14.56萬的06科技先鋒限量版車型以後，此次06共計推出5款車型（包含PHEV Plus版），而售價則為11.86萬-15.86萬。
講真，在看到此般價格時個人十分詫異，因為相較於此前燃油版車型的預售價，06指導價上並未降低多少，而身為一臺自主小型SUV而言，正如諸多消費者所講的那樣，它已然在售價上達到了主流合資同級車型的水準。
其實如果單從產品層面來講，全系6氣囊、高配車型大面積的安全駕駛輔助系統，以及 全系匹配的全景天窗、液晶儀表、中控大屏等等配置的加持，無一例外的均令06展現出了身為一臺都市小型SUV的精緻感，只不過會令06十分難受的是，再精緻的它，也終究逃不過與"自家"陣營當中繽越的對比。
作為BMA平臺的產物，06在上市之前就一直被消費者調侃"繽越換殼"的問題，儘管說6氣囊以及後獨懸的配備甚至是略超繽越的車身尺寸，無一不實現了對繽越的全面超越，但全系三缸發動機的匹配以及與繽越頂配車型相媲美的售價，還是引起了不少消費者的不滿。
售價方面，目前繽越頂配車型指導價為11.98萬，但自身則存在萬餘元的優惠。而領克06方面，起售價就已經達到了11.86萬，無需置疑的是，當下購入一臺頂配繽越絕對要比06更加便宜。
相同的動力總成下，繽越除了在後扭力梁非獨立懸架上略顯吃虧以外，6氣囊、全景天窗等配置頂配繽越一樣不差，並且像併線輔助、偏離預警等安全駕駛輔助系統，以及前雷達、360度全景影像、全速自適應巡航等配置，則是入門版06所不具備的，而若是想在06身上得到相同的配置，你則需將預算抬高至13.86萬。
即便我們不考慮繽越的情況下，吉利ICON又同樣成為了擺在06面前的一座大山，在兩車尺寸基本相當且軸距相同的情況下，ICON也彌補了繽越後獨懸的這一短板。
雖然說ICON僅1.5T、1.5T+48V頂配版本車型方面才給予配備6氣囊略顯不厚道，但要知道的是，ICON頂配車型售價也不過才12.88萬，並且，ICON在指導價的基礎上，也存在一定幅度的優惠。
我承認，作為一個自主高端品牌而言，結合06的配置以及動力參數來講它所表現的並不算差。畢竟，相較於繽越來講，獨懸、全系6氣囊、以及大面積的主被動安全配置都是更為出彩的存在，甚至在一定程度上06還展現出了一定的豪華氛圍。
可是，在三缸本就不太能被消費者所接受的情況下，ICON、繽越已經能夠勝任06的任務，而領克所拋出的更高價格也無疑是將品牌包袱都在06身了。作為一個剛剛在自主高端品牌陣營當中立住身形的品牌而言，兜售"品牌價值"又是否有些過火了？
同樣，也正因為在ICON、繽越的映襯下，06的價格確實顯得有些不盡人意，再結合三者相差無幾的配置而言，06不盡人意的售價，似乎也更像是為了維護自家高端品牌形象的"嘴硬"罷了。