而立之年已經接近尾聲，看著自己的願望清單，似乎還有很多沒有實現。作為一名汽車編輯，弄輛性能車或者個性小車玩一玩是再正常不過的想法，但是隨著年齡不斷增加、角色的轉變、再加上生活的負擔，曾經的dream car似乎只剩下dream了，不得不說是一種遺憾。
V12的殘念，這輩子恐怕懸了
先不說是不是汽車編輯，僅僅從車迷的角度來說，V12發動機絕對是大部分人心中的圖騰，雖然全球最頂尖的汽車賽事——一級方程式賽車已經從V12「退化」成V6，但是至少那些超跑還保留著V12的傳統，而價格之高，註定了我們大部分人連在車展想進展臺近距離看一看的機會都沒有，不過茶餘飯後聽聽這些買都買不起的品牌們「啪啪打臉」的故事倒也挺有意思的。
勞斯萊斯和賓利，這兩個全球最頂尖的豪華品牌「打起臉」來也是非同凡響，勞斯萊斯之前一直強調自己的產品是全地形，但是我們看到了庫裡南。雖然這樣看起來添越略勝一籌，至少之前沒立flag，但是你想想它的平臺，和途銳一樣出自MLB Evo，庫裡南的平臺起碼目前來看是勞斯萊斯車型獨佔。
除了「賓勞」這兩大頂級豪車品牌之外，邁巴赫這幾年就低調很多，繼邁巴赫57和62之後，「雙M」標只能出現在C柱位置，不過這個品牌也沒忘了迎合我國市場，在今年北京車展前夕還推出了Ultimate Luxury概念車，這兩個英文單詞翻譯過來就是「至臻豪華」，從這款概念車就能看出它是主要針對我國市場偏好開發的，首先它是一款SUV，其次它居然有一個「屁股」，這又符合了國人「三廂為轎」的定義。
上面這三款車型是為了奢華而打造的話還情有可原，但是保時捷Cayenne可是一款在剛剛推出的時候飽受爭議的車型。同樣，最新一代卡宴也使用MLB Evo平臺打造。雖然沒有V12發動機的加持，但是Turbo型號的V8雙渦輪4.0升發動機同樣恐怖。
早在2015年日內瓦車展上阿斯頓·馬丁就推出了一款名為DBX的概念車，一看這車的「身高」你就能明白，這就是未來SUV車型的藍本。
既然提到了超跑品牌，那麼蘭博基尼和法拉利也是繞不開的話題，這對歡喜冤家為了迎合市場、應對日益嚴苛的排放法規也是頻頻「打臉」，雖然蘭博基尼之前有源自軍用項目的SUV墊底，但是在Urus推出的時候還是讓很多人覺得蘭博基尼這頭「狂牛」也變得世故了，而且它用的還是V8雙渦輪增壓發動機。
法拉利則走的是「溫水煮青蛙」的路線，先推出渦輪增壓的488，之後又被曝光研發SUV車型，當年立下的「誓言」面對市場需求的時候是可以妥協的。
作為義大利同鄉的瑪莎拉蒂在推出SUV車型這件事上就「低調」許多，Levante車型讓你一眼就能認出它的血統，V6雙渦輪增壓3.0升發動機分為高低功率兩個版本，不過即便是高功率版本和上面介紹的那幾位比起來依然不夠看，但是好處顯而易見，便宜！
一不留神就捋出了這麼多「不務正業」的車型，其中保時捷Cayenne恐怕是最備受爭議的一位，當年911的衛道士們對卡宴嗤之以鼻，認為這就不是一輛保時捷，但是銷量成績顯示的結果和衛道士的預測完全不同。廠家早就琢磨出這個道理，捧錢場的和捧人場的不是一波人，顯然，捧錢場的更重要。