引言
日本車向來是質量的保證，在國內也是有口皆碑的，但有人卻質疑：日本車偷工減料嚴重，連防撞梁也是泡沫造的，這不兒戲嗎？
1. 日本車的防撞梁真是用泡沫造的嗎？
首先，日系車防撞梁用泡沫填充並非假事，不信你自己可以找臺日系車拆拆就知道了。話雖如此，但防撞梁並非全部用泡沫造的，泡沫只是位於防撞梁和保險槓之間一個小小的區域而已。
有人說了，用泡沫那不是偷工減料嗎？其實泡沫的存在使為了起防撞的效果，但這裡的「防撞」並不是指車子防止被撞的意思，而是防止行人被你的車子撞的意思，所以，「防撞」是為了保護行人，因為行人屬於馬路上的弱勢群體，需要重點保護，因此加入泡沫是為了提升「防撞」性能，從某個層面而言，防撞梁加入泡沫正是日系車的「良心」所在。
2. 防撞梁用泡沫填充，車子還安全嗎？
毋庸置疑，安全是第一位的，而判斷某款車型是否安全，可以參考車型的事故案例或權威機構的測試結果，說到權威機構，就不得不提美國的IIHS，IIHS全稱為美國公路安全保險協會，它與我國的C-IASI以及歐洲的NCAP齊名，被譽為世界三大最權威的汽車安全測試機構。
根據慣例，IIHS每年都會對安全測試成績特別棒的車型進行頒獎，其中2020年度的IIHS最安全汽車獎分為兩類，首先是TSP，其次是TSP+，而TSP+則可以看作是TSP的進階版，因為後者對車子的安全性能要求更高。
值得注意的是，共有23款車型入選2020年度IIHSTSP+獎項，其中馬自達共有5款車型上榜，成為榜單上的大滿貫，緊隨其後的是斯巴魯，也有四款車型上榜，僅斯巴魯就有9款車型上榜，因此，日系車足以稱得上是實至名歸的「安全車」。
3. 泡沫填充所以質量輕？
除了安全意外，日系車在許多人心目中還有一個印象，那就是質量輕，好像稍微開快一點點，車子就會飄起來，但日系車真的質量輕嗎？請看數據：
同是緊湊車型的卡羅拉、英朗、逸動DT以及朗逸四劍客中，逸動DT和英朗整車質量達到了1220千克，而卡羅拉、朗逸卻重達1280千克。小型車方面，豐田陣營的致炫、本田陣營的飛度以及寶駿310的質量分別是1058千克、1055千克以及1055千克，相比之下，三者整車質量差別並不大。
既然整車不輕，那為何很多人卻說日系車輕呢？原因有二，其一是日系車在製造時嚴格控制成本，既是國情需要，也是環保節能的需要，故此不少車型都屬於漆面軟、用料薄這類的，進而導致隔音效果差，所以感覺很輕很薄，其二是發動機的設計差異，日系車發動機用的是全鋁發動機，而德系則採用鑄鐵材料，因此，從零部件的材料上給人感覺日系車就是輕。
總結
不管日系車的防撞梁是否用泡沫填充，還是如外界所言的質量輕，對於消費者來說，安全永遠是第一位的，就算免費送你一輛車，但如果這車是不安全的，相信你也不敢開上路。在一些報導中，常常會看到誰誰誰說日系車的質量不好啦，或者說日系車在車禍現場慘不忍睹啦等等。
但其實許多這樣的報導都是避重就輕的，比如某次車禍事故中XRV與途觀正面相撞，XRV被撞得很慘，因此有些競爭對手或別有用心的人或不客觀的撰稿人就會說日系車怎麼怎麼不好，卻不好跟你說在這場事故中，XRV車主只受輕傷，但途觀車主卻已經跟這個世界說拜拜了，因此，綜上所述，日系車還是靠得住的。
標題：日系車偷工減料，防撞梁泡沫填充，這不兒戲嗎？
編輯：迪加迪