老生常談,日系車到底安不安全?

2021-01-08 木倉買車網

[車友頭條-車友號-車業雜談]  隨著國內汽車市場的日漸成熟，汽車安全性越來越受到消費者的重視。而在坊間，有一個爭議了很久卻遲遲沒有確切答案的問題：日系車到底安不安全？

在討論這個問題之前，我們首先得知道，什麼是汽車安全。

汽車安全分為主動安全和被動安全。主動安全是指保持汽車駕駛的穩定性，從而避免交通事故；被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護。汽車的安全性由多種因素決定，除了最為重要的人的因素外，基於車輛本身最主要的因素有如下三個：車身用料、車身整體結構、主被動安全系統。

首先說到車身用料，必須要明確一點的是，「鋼板越厚汽車越安全」的說法並不科學。鋼板的主要作用是吸能，鋼板太厚，即使能減小汽車碰撞時的形變，但會把碰撞時產生的力傳遞給車內乘客，致使乘客受到更大的撞擊；當然，鋼板太薄，可能連最基本的防護都做不到，也不可取。因此，在車身用料方面，必須剛柔並濟，既要有軟性材料吸能，也要有剛性材料抵抗一定的衝擊力。

客觀來講，日系車的「皮」並沒有想像中的薄。據了解，日系車的平均鋼材強度介於國產車和德系車之間（三者比較），在減輕車身自重與安全保護性之間做到了較好的平衡。而減輕自重也有利於汽車輕量化，眾所周知，汽車輕量化是當今汽車發展趨勢，輕量化的車身設計能夠減小剎車產生的慣性，縮短制動距離，提高車輛行駛的安全性。因此，從這一方面來看，「日系車皮薄不安全」說法的依據並不充分。

車身結構是車輛的骨骼，是汽車安全的頂梁柱。

在車身結構方面，日系車都有一套獨特的安全設計理念，豐田的GOA技術、本田的G-CON技術及馬自達的3H車身等，都可以作為代表。

以馬自達6的3H車身結構為例，3H車身結構為加強車身結構，它能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後，乘員倉室不變形，是一種最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。此外，3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優勢，能有效的提高汽車吸收碰撞能量的能力。

而許多日系車在碰撞測試中都獲得五星安全標準的成績，也說明了一些問題。

最後說到主被動安全系統，被動安全配置方面主要有氣囊、安全帶、兒童座椅等；主動安全配置包括ABS防抱死系統、制動力分配系統、牽引力控制系統、剎車輔助系統、車身穩定系統、上坡輔助系統等。

日系車中很多車型都沒有ASR、ESP等配置。以日產軒逸為例，全系沒有ESP、ASR；同樣，豐田卡羅拉、雷凌1.6L全系也不配備ESP、ASR。可以說，相比於歐美系車型，日系車在安全配置方面也確有不盡如人意之處。

應該來講，日系車在輕量化設計上做得不錯，當然，在追求經濟性的同時，也應該豐富車身安全配置，為消費者提供更為全面的安全保障。然而，在駕駛時，汽車本身的安全性能雖然重要，但安全駕駛意識更為關鍵。不管車輛本身能提供多高的安全保障，都無法確保萬無一失。因此，遵守交通規則，文明禮讓，緩慢行駛，是每一個駕駛員的責任。

（版權歸車業雜談所有，轉載請註明出處和作者）（文/車友號 車業雜談）

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