一直以來在國內消費者的心目中,德系車的安全性始終高於日系車,很多人在購車時也是衝著德系車的安全性去的,然而,在2019年年底,碰撞測試結果公布後,可以說在國內消費者的慣性認知下,日系車的整體安全性能幾乎對德系車形成了碾壓之勢,而出乎大家意料的是。
從中汽研公布的測試數據來看,豐田雷凌在25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護等方面均取得了 "G優 "的評價,表現最佳,而該車的碰撞修復則取得了 "M一般 "的成績,這說明雷凌對駕駛員和行人的保護已經足夠好了,但其維修成本相對較高,但與生命安全相比,維修成本又算得了什麼呢?作為日系A級轎車的代表車型,雷凌在CPS測試中拿到了6個滿分。
作為卡羅拉的姊妹車型,雷凌雖然知名度不如卡羅拉,但這款車在2019年前11個月也累計銷售了近20萬輛,成為廣汽豐田的銷量支柱,而這款車的產品力在A級車中也算是頂尖水平,車頭採用分體式格柵,"戰斧式 "LED大燈搭配巨大的黑色蜂窩狀格柵,營造出非常動感的外觀。
在車身側面,雷凌採用了上揚的腰線設計,雖然側面造型依然是標準的家用雜貨車型,但也增添了幾分年輕活力,在車身尺寸方面,雷凌的長、寬、高分別達到了4640*1780*1455mm,軸距為2700mm,在A級車中屬於中上水平,值得一提的是,雷凌最低配車型的總重量為1350kg,而朗逸最低配車型的總重量為1225kg,所以不要說日系車比德系車輕。
雖然朗逸的整備質量不輕,但其油耗表現在同級車中屬於領先水平,雷凌185T版本搭載了一臺1.2T四缸渦輪增壓發動機,最大功率116馬力,最大扭矩185牛米,匹配CVT變速箱,其工信部百公裡油耗為5.6L,雷凌雙擎版搭載了一套由1.8L自吸發動機和電動機組成的混合動力系統,總功率為122馬力。
除了省油之外,雷凌甚至在乞丐版車型上配備了8個安全氣囊,相比之下,以 "安全 "著稱的朗逸在乞丐版車型上只有2個安全氣囊,甚至頂配車型也只有6個,所以我們也要用發展的眼光來看待一款車,並不是所有車企都會在利益面前保持初衷。
與之前的C-NCAP相比,CPSR的碰撞測試是按照RCAR國際組織制定的,其嚴重程度甚至超過了IIHS,所以這也讓很多車型栽了跟頭,而雷凌在CPSR測試中脫穎而出,獲得了6個滿分,這意味著該車的安全係數壓倒了邁騰,成為了日系A級車中的 "安全王",毫無疑問,雷凌也給了那些質疑者一記響亮的耳光,誰還敢說它是 "紙糊的"?