要說2019年汽車界有什麼轟動一時的大事件，那絕對少不了帕薩特"碰撞門"事件。這款締造了無數傳說的車，在中保研（C-IASI）安全測試中直接"翻車"，最終成績顯示車內乘員安全指數隻取得了M（一般）成績，其中正面25%偏置碰撞成績最低，為P（較差）評價......這也刷新了中保研（C-IASI）測試歷史最低分。
關於汽車安全測試，可能大多數人只知道C-NCAP，對中保研（C-IASI）還不太熟悉。在C-NCAP測試中，是先評分，然後根據分值給星級，五星最優。而中保研（C-IASI）則是採用美國IIHS的方式，用"G"優秀、"A"良好、"M"一般、"P"較差來代表各項的結果。
在中保研（C-IASI）各項安全指數中，"車內乘員安全指數"最受關注，這項評價會綜合"正面25%偏置碰撞"、"側面碰撞"、"車頂強度"和"座椅/頭枕"這4項測試的結果給出。
被眾多網友稱為史上最嚴的中保研（C-IASI）測試，在成績方面是"學霸"和"學渣"共享一片天。有兩款日系車就狠狠打臉了帕薩特，那就是和，它們在測試中都取得了G（優秀）的評價。
在安全性方面，凱美瑞和亞洲龍同為優秀評價，但是兩者的含金量卻有著一定的差異，我們從以下幾個方面來分析。
在車內乘員安全指數中，25%偏置碰撞被討論得最多，同樣也是對車輛結構檢驗最為嚴格的一項。前文提到的帕薩特在這項測試中只拿到了P（較差）評價，原因是在碰撞過程中A柱直接折斷，並且前安全氣囊在彈出之後向右側脫離，而假人直接撞向方向盤左側，也就是說安全氣囊形如擺設。
對比之下，凱美瑞拿到了A（良好）的成績，沒有到G（優秀）評價主要因為它的前安全氣囊只起到了局部作用，假人的前傾過度。亞洲龍則為G（優秀）評價，車內標配的10個SRS安全氣囊，在碰撞發生時會及時準確地彈開，並且能配合豐田GOA車身結構，迅速分散緩解碰撞產生的衝擊力，不會出現像帕薩特A柱斷裂等現象。
結構入侵量測試，所測試車輛的B柱距駕駛員座椅中線距離超過300px就能夠拿到G（優秀）的評價，數字越大代表B柱侵入的越少。凱美瑞的成績為387.5px，亞洲龍的成績為412.5px，兩者都遠超出G（優秀）的標準，而且亞洲龍比凱美瑞還多出25px的空間，表現出色。
車頂強度測試，顧名思義就是測試車輛翻車時車頂承受的壓力，凱美瑞和亞洲龍在此項均獲G（優秀）評價。凱美瑞承受的峰值載荷為90059N，載荷質量比為5.98；亞洲龍峰值載荷達到了93385N，載荷質量比為6.03。從具體數據來看，亞洲龍的表現顯得優秀許多，在發生危險時能承受更多的碰撞壓力。
（亞洲龍車頂強度測試）
在車輛輔助安全指數這一項中，雖然兩款車都配備豐田智行安全系統，擁有PCS預碰撞安全系統、LDA車道保持系統（含轉向控制功能）、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等來保駕護航，但是差異較大。凱美瑞2.0豪華版以上才會搭載此系統，所以將先前的精英版更換為旗艦版來進行測試。而亞洲龍則是全系標配最新升級版的豐田智行安全系統，還加入了對行人的識別能力，安全保障到位。
（DRCC動態雷達巡航控制系統）
深陷"碰撞門"的帕薩特，砸了自己的金字招牌，這也給了同行極大的警示："安全可靠、皮實耐用"不是標籤口號，更需要落到實處。凱美瑞和亞洲龍在如此嚴格的中保研（C-IASI）測試下都能獲得G（優秀）評價，安全性均值得肯定。作為2019年剛引入國內"新秀"亞洲龍，則用略勝一籌的測試數據給消費者交出了一份滿意的答卷。