昨天下午，中保研C-IASI公布了別克君威的碰撞測試成績，這也是別克繼GL8之後第2款參與中保研碰撞測試的車型。那麼作為一臺全球車，君威的安全性到底如何？接下來我們就詳細分析一下君威的碰撞測試結果！
從總評分來看，君威的低速碰撞與維修經濟性獲得M，車內乘員保護為G，看起來是一個不錯的水平。但實際上，君威在碰撞測試過程中還是存在一些問題的，接下來我們就逐項詳細分析。
首先是時速15km/h的低速碰撞，模擬的是日常堵車狀態下追尾剮蹭事故。可以看到，君威主要的丟分項在正面碰撞，結構耐撞性只有2分（滿分6分），維修經濟性也只得到了8分（滿分24分）。
通過上面兩張圖可以看到，君威在低速碰撞後的機蓋、保險槓、大燈、翼子板都出現了損傷，而且左側的縱梁也出現了形變，說明它在低速碰撞時的耐撞性是比較一般的，這可能是它的丟分點。
至於維修經濟性方面，按照官方公布的成績，君威低速碰撞正面維修經濟比為10.59%，按照測試車型18.28萬的價格計算，修車成本為19358元，屬於可接受的範圍內。好在君威的低速碰撞氣囊沒有起爆，這樣就能避免氣囊在低速時對人員造成意外傷害，同時還能減少維修成本。
在大家最為關注的正面25%偏置碰撞中，君威的表現沒有很完美，總評分為A。其中，乘員艙上部有一定入侵，說明車體結構發生了形變。而且駕駛員正面氣囊沒有完全接住，側氣簾在碰撞測試中更是沒有正常展開。
從車外視角來看，君威在25%偏置碰撞中A柱出現了一定彎折，雖然彎折的程度不大，但也說明君威的結構強度以及吸能設計沒做到最完美的狀態。
從車內視角來看，君威在25%偏置碰撞中的側氣簾沒有正常起爆，導致假人的頭部向左前方俯衝，正面氣囊沒有完全接住假人。綜合之下，君威的25%偏置碰撞就只能獲得A的評價了。
在側面碰撞中，君威的總評分為G（優秀），但是在車輛結構以及駕駛員防護方面還是有失分的。其中，君威的B柱在側碰中距離駕駛員座椅中線僅剩7.5cm，這個數據要低於12.5cm的最低標準線，結構強度明顯不足。
也許很多人不知道7.5cm是什麼概念，此前被大家口誅筆伐斷B柱的思域，它的B柱距離駕駛員座椅中線也還有8cm......
這一點通過碰撞後的車身也能很明顯的看出，君威在側面碰撞中的車頂有明顯變形，包括底邊梁也出現了比較明顯的形變。
那為什麼君威在側面碰撞評價中還是能獲得G（優秀）呢？這主要是因為君威全系標配了側氣囊和側氣簾，在碰撞中對於假人的保護還是比較到位的。在中保研的評價標準裡，車內人員傷害權重是最高的。也就是說，即使車體結構出現了問題，只要假人的保護到位依舊可以給一個不錯的評價。
在車頂強度的測試中，君威的表現比較穩定，峰值載荷64869牛，是車重的4.63倍，超過了最低4倍車重的標準線。不過如果單看數值的話，不到6.5萬牛的載荷其實並不算高，只是略高於本田雅閣、Inspire，與亞洲龍、凱美瑞等車型超過9萬牛的峰值載荷相比還是要弱一些。
在剩餘的其它項目測試中，君威的表現就非常穩定了，主動剎車系統能有效地避免事故的發生，屬於一輛主流大廠應有的水平。
總體來說，別克君威在中保研碰撞測試中的表現算是中上水準，與同級別的對手相比，它比Inspire、帕薩特、邁騰之類的車型要強一些，但是與亞洲龍、凱美瑞、寶馬3系等車型還是有一定的差距。
這也說明，我們不能再用傳統的眼光看待當下的汽車市場了。大家印象中鋼板厚實、車身很重的美系車，在碰撞測試中的表現也沒有達到無懈可擊的程度。因此，車輛是否安全，還是要看在碰撞測試中的實際表現，數據能夠說明一切。
最後多說一嘴，君威是中保研在2020年採購的第一批車型，與君威同一批參與測試的車型還包括國產特斯拉Model 3、奧迪Q5L、本田皓影以及哈弗H6。也就是說，大家期待已久的哈弗H6，中保研將在未來一段時間公布它的碰撞測試成績。
大家覺得作為國產SUV銷量王的哈弗H6能否順利通關呢？在評論區留下你的預測吧！