在現在的顧客看來，優秀的控制不是來自更大的空間的真相！ 前後平衡對汽車操縱性的影響， 正如很多朋友對前後權重都知道的那樣，50:50的概念每個人都很清楚，但做起來不容易，至少要學會取捨， 用後車平衡50:50左右比較簡單，用前車追求這個是不現實的，馬自達真的是這麼做了。
不是像豐田那樣將發動機直接放在前驅動軸的上方，而是將發動機放在前驅動軸的後方，這一布局的優點是儘量將重心向後偏移，確保最大限度的平衡， 但是，考慮到b級車的車長限制，這種布局方法畢竟佔了車內的空間，所以馬自達的車頭看起來很長，有BMWz4的感覺， 優點是避免了各個日系車的高速一面很重的問題，缺點是空間被佔用了！
底盤的高度對控制的影響底盤離地面越遠重心越高，在高速狀態下無論變更車道還是超越，重心過高都會給駕駛者帶來不適感， 很多日系車的底盤離地面的間隔較高，意圖增加通過性，但劣勢在高速時重心較高，因此控制性下降，車速越快下降越明顯， 有一天日系車的底盤離地面15釐米，這現在趕上了很多德系SUV，所以這個底盤離地面的高度高速。
但是，馬自達的阿特茲、安克賽拉的底盤與地面的間隔並不太高，但實際上追求控制性的車的底盤很低，因為會降低重心， 德系車在同一等級上比日系車整體低，低則重心壓更低，意味著高速穩定性更好， 不浮遊不是那麼玄幻，而是簡單的取捨問題！
懸架的軟、行程長度對控制的影響， 懸掛、行程長度相同是日系車的通病之一，長而軟的優點是舒適性高，劣勢是支持不足， 比如，在高速緊迫的變線上行駛，又長又軟的懸掛感覺司機室搖搖晃晃，稍微用力一點就會消沉，自然就有不穩定的感覺， 大部分德國車、美系車的懸架沒有那麼軟，行程也沒有那麼長，同樣在意操縱的馬自達的懸架雖然不硬，但不軟，行程沒有其他日系車長， 所以馬自達的產品相對來說，高速行駛的穩定性比其他日系購買車好！
總之日系車之所以浮起，是因為底盤離開地面的間隔很大，引起了很高的重心， 懸掛行程長且柔軟，因此支撐不足， 為了佔更大的車內空間把發動機放在前面太重了， 馬自達避開了這些設計的錯誤節點，所以沒有出現日系車漂浮的通病， 此外，轉向力、隔音處理也是影響操作感的要素。