在剛剛過去的這個周末，奧迪在浙江寧波國際賽車場舉行的2020賽季中國汽車耐力錦標賽上，首次亮相了旗下最新、最快、最適合紳士車手的賽車——Audi R8 LMS GT2。這是一輛基於奧迪R8 Spyder車型進行開發的賽車，是奧迪運動客戶賽車部門推出的第四款車型，新車定位在GT3與GT4之間，最大馬力640匹，官方出廠價33.8萬歐元（未含稅）。
接下來，就跟著我去看看，這臺Audi R8 LMS GT2到底強在哪裡。在此之前，先快速了解一下重點信息：
1.定位介於GT4、GT3之間
2.基於R8 Spyder打造
3.整車淨重1350KG，對比GT4減輕100KG
4.5.2L V10自然吸氣發動機，最大馬力640匹
5.官方售價33.8萬歐元，預定後兩周到貨
首先，Audi R8 LMS GT2是符合SRO賽車集團認證標準的GT2級別賽車。結構方面，採用了ASF奧迪空間框架結構，主要以鋁合金-碳纖維複合材料搭配鋼製防滾架，車身採用了CFRP碳纖維增強型複合材料。重量方面，新車相比GT4車型完成100KG減重，淨重1350KG。
車頭位置，最為「誇張」的就是大尺寸的進氣口造型（針對散熱格柵進行了CFD優化），搭配兩側進氣口以及風刀的設計，提升了進氣量的同時也針對氣流走位進行了調整，視覺效果也更具衝擊感。
側面來看，整體與R8 Spyder車型保持高度一致。但是側後進氣口的橫截面積尺寸更大。車頂增加了一個強制進氣口，目的很簡單，就是為了增加發動機的進氣量，從而使性能達到最佳狀態。尺寸方面，新車長寬高分別為4568X1995X1280mm，軸距為2649mm。
輪胎規格方面，前胎尺寸為325/660/18，後胎尺寸為325/705/18；輪胎為全新配方的倍耐力 P ZERO DHD2，這是倍耐力為奧迪運動R8 LMS杯提供的專用賽事輪胎。
車尾依舊擁有強大的空氣動力學設計語言，大尺寸尾翼能夠為車輛提供更好的下壓力。下方擴散器的造型並沒有車頭設計那麼「誇張」，這一點是我沒有想到的。
懸架方面，新車採用前後雙叉臂獨立懸架，帶螺旋彈簧和雙向氣壓阻尼器的懸架支柱。為了減重效果，材料也擁有更高規格的強度和更輕盈的重量，當然造價也更高。
內飾部分，新車採用了經典的賽用設計風格，包括賽用方向盤、防滾架、PS03規格六點式安全帶、安全保護網等信息。與GT3車型不同的是，這臺車的轉向燈功能與民用版車型保持一致，開關沒有整合到方向盤上。
車門部分的減重也很明顯，開關車門時明顯就能感受到那種減重後的輕盈狀態，門板材質為碳纖維，門把手也換成了尼龍布條。
變速箱方面，新車採用7速S tronic雙離合變速箱，取消了擋杆，駕駛員只需要操作方向盤後方的撥片即可完成加減擋的操作。
安全部分，賽車級滅火系統為駕駛員提供了有效的保護，同時車頂也有駕駛員救援口的設計；除此之外，還針對專業級防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制（ASR）和電子穩定程序（ESP）等電子元件進行了升級。
動力方面，新車搭載一臺5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率640匹，峰值扭矩超550牛·米。它儼然成為奧迪運動客戶賽車部門旗下動力最強的賽車。如果拿它和Audi R8 LMS GT3來對比的話，不僅完成了馬力上的超越，實際上手也更容易（賽車手程叢夫這麼說），是一款非常適合紳士車手的頂級賽車。
關於它的駕駛感受，賽車手程叢夫講到：作為一臺原廠賽車的狀態，與經過調校的Audi R8 LMS GT3相比，圈速雖然沒有GT3車型快，但是馬力以及操控（駕駛GT3更難）是要優於GT3車型的，最直觀的感受就是直道更快，但剎車也要更早。如果針對某個賽道進行調整，圈速還能提升。
就是這樣一臺頂級賽車，官方售價33.8萬歐元（未含稅）。奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示：新車目前已經可以接受預定，用戶預定後大約兩周時間就可以進行交付。各位有實力的紳士車手，我覺得你們可以開始選購了，記得到時讓我參觀一下喲。