你對比亞迪的印象怎麼樣？多問幾個人，答案會兩極分化，有人看到了漢唐的前衛，有人停留在彼時的舊印象。這是比亞迪向前走要面臨的一個考驗，誰叫它過去風格太明顯，近年又進化太快？形象轉變太快，而中國市場的縱深又太大。
2020年，也許是任重道遠的第一年，2021年如何縮短品牌轉變的進程？是比亞迪的必答題。
2020年銷量：沒發揮實力？
2020年比亞迪汽車累計銷量42.69萬輛，同比下降7.46%，乘用車銷量41.63萬臺。其中，比亞迪12月銷量為56,322輛，同比增長30.44%。有一說一，以比亞迪目前技術力和設計，秦、宋、唐+漢，40萬出頭的銷量不算很好。用現在的熱詞說，比亞迪2020年的狀態呈現「內捲化」，刀片電池、晶片擴產、驍雲1.5L發動機、DiLink/DiPlot接踵而至，也迎來漢唐組合和宋PLUS，比亞迪汽車是舉力向上，但銷量表現卻跑不過大盤。
回顧全年，比亞迪的銷量表現不太穩定，1月跌幅較大，隨後在疫情的影響下，比亞迪早於大盤復甦，3月實現正增長，但在4月之後比亞迪的銷量增長落後在大市。在6-9月整體市場大幅復甦，比亞迪節奏有點拖沓，這和其今年重磅車型漢和宋PLUS均留在下半年上市有關。
第四季度，漢產能爬坡和宋PLUS助攻，比亞這銷量增幅遠超整體市場，不過基盤依然較小，全年累計無法趕過整體市場。12月比亞迪漢銷量12089臺，目前產能仍未能滿足市場需求，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江通過個人認證微博表示，「漢目前還是產能不足，現在下單需 8 周左右交付。為此還請大家多多諒解。」
從全年銷量結構來看，秦（秦/秦Pro/秦Pro新能源/秦EV）和宋系列（含宋/宋Pro/宋Pro新能源/宋PLUS）成為絕對主力，合起來佔比達到60%以上，漢唐各佔10%左右，其餘定位較低的車型合起來佔比約18%，呈現高中低2：6：2的比例。
不過，從單一車型來看，秦、宋兩大系列內部切得太碎，作為中堅力量的秦Pro和宋PLUS單月銷量太過單薄，在市場中的表現差強人意。秦所在的細分市場，不乏一些主自主品牌表現不錯，帝豪、逸動和艾瑞澤等，看回秦Pro、宋PLUS和唐的產品力，我們會有一種銷量沒把實力體現出來的感覺，它們的銷量應該更好。
從車型分類來看，純電動車型12月銷量為19,482輛，全年銷量為130,970輛；插電式混合動力車型12月銷量為19,482輛，全年銷量為48,084輛。燃油車型方面，轎車12月銷量4,507輛，全年銷量39,575輛；SUV車型12月銷量20,504輛，全年銷量174,298輛；MPV車型12月銷量2,470輛，全年銷量23,410輛；商用車方面，12月銷量1,247輛。
比亞迪2020年大事件回顧：
· 2月國內疫情嚴重，在復工復產需求的壓力下，比亞迪快速調整，成為汽車行業率先生產口罩的廠商之一，口罩產量隨後提升至2000萬隻/日，帶來現金收益；
· 3月「刀片電池」閃亮登場，電芯採用疊片結構+陶瓷塗層技術，體積利用率提升50%，可充放電3000次以上，行駛120萬公裡。克服磷酸鐵鋰電池低密度問題，實現高安全性高能量密度，性能過硬引發關注；
· 4月，宣布刀片電池投產重慶弗迪工廠，年產能提升至10GWh；比亞迪IGBT長沙工廠動工，提升新能源車電子晶片產能，強化半異體實力；
· 5月，聯合小米科技發布「手機NFC車鑰匙」和「千裡眼」汽車功能，進一步提升汽車智能化應用能力；刀片電池穿刺實驗，成為行業熱點話題，招來寧德時代的隔空互懟；
· 6月，比亞迪謀劃擴大半導體版圖，宣布旗下公司「比亞迪半導體」引入戰略投資者，增資約8億元，公布尋求半導體業務獨立上市；
· 7月，比亞迪漢上市，首款搭載刀片電池量產車型，推3款純電動車型，續航裡程為550km和605km，1款入門版插電混動車型，售價區間為21.98-27.98萬元，與小鵬P7、特斯拉Model3形成「三足鼎立」競爭；
· 8月，漢DM新增一款四驅車型，漢系列開啟交付；DiLink 3.0發布，車機系統全面進化，支持OTA，界面系統優化，加入基於巴氏殺菌功能；比亞迪成為「龍舟入奧戰略合作夥伴」，以中國企業的角色推動中國文化的全球化。
· 9月，宋PLUS入局，定位緊湊型SUV，填補宋Pro和唐之間的空白，全系推1.5T，售價區間為11.58-14.38萬元，參與國內主流自主家用SUV競爭，為增量而來；
· 11月，為節能版混動系統而備，代號472QA驍雲1.5L發動機發布，熱效率達到43%，壓縮比達到15.5：1物理值，將搭載在秦PLUS DM和宋PLUS DM車型上，官方稱可實現虧電狀態下油耗在4L/100km以內；
· 12月，弗迪實業有限公司成立，經營範圍包含貨物進出口、技術進出口、電池製造、電池銷售、人工智慧應用軟體開發等，弗迪系形成5家公司矩陣，比亞迪深度布局新能源車供應鏈，打開對外開放之門。
2021年能破繭？
這幾年，比亞迪放下了「直男工程師」的執拗，產品形象有了很大的改變，持續的新技術加持，產品競爭力明顯向上，2020年的比亞迪有意在控制車價，唐的平均單車售價在15萬元以上，漢則是在20萬以上得到了市場的追捧。但是，比亞迪品牌形象、車主圈層和服務形象都還落在後面，這是造成比亞迪銷量內捲化最重要的原因。
尋求突破，當務之急是提升品牌形象，比亞迪在各大商超進行品牌的形象展示，將漢唐推到更多消費者中間去，讓人們首先感受到今天的比亞迪已經不同了。另外，規劃上提到對服務進行升級，不過從現實角度來看，考慮到一些歷史遺留問題，像王朝形象店，e網等折騰太多了，接下來比亞迪對渠道的升級整合，會消耗更長的時間。
漢唐作為旗艦，提升品牌形象，比亞迪接下來需要的是爆款和持續走量的「現金奶牛」，像長城的哈弗H6、長安的CS75 PLUS或者吉利的帝豪。2020年，比亞迪已經完成了DM系統的梳理，搭載於唐DM上的DM-p將主打性能，而即將推出的DM-i將主打節能，解決了比亞迪混動系統高油耗的痛點。2021年上半年，比亞迪將推出搭載DM-i的秦PLUS和宋PLUS DM，前者將成為同級唯一支持快充和慢充的插混車型，純電續航裡程120km，官方虧電狀態油耗3.8L/100km。
儘管不少比亞迪車主提到軟體升級不要錢，硬體升級定價低，這些對車主來說很厚道，但對於外頭更大的池子，比亞迪還要做好與消費者的溝通。一些問題，比如保值率，過去技術迭代太快的副產品，對消費者認可品牌而言是個阻力；自燃，網絡上關於秦的自燃事件不少，比亞迪從未發而過官方回應，讓消費者無從了解其溝通態度和姿態。比亞迪採取的依然是比較保守的「壓下去」，其實倒不如考慮像新勢力，坦誠溝通。
2021年汽車的整體面預期向好，尤其是新能源車將迎來大幅度的增長，中汽協預計今年新能源車產銷量將達到180萬輛。比亞迪汽車總經理趙長江更樂觀一些，他預計這一數字將達到200萬輛。這是比亞迪在等的機會，而DM-i的到來，也將助力比亞迪提速擴張。總的來說，基於2020年所做的一些準備，比亞迪2021年表現可期。