截至目前，全球感染新冠病毒的人數已經突破了一百萬人，而呼吸機也成為了目前最重要的醫療設備。面對呼吸機的短缺，大量的公司都投入到了呼吸機的生產當中。
4 月 6 日，特斯拉發布了一段視頻，一些戴著口罩的工程師在鏡頭前介紹，他們正在利用汽車零部件生產呼吸機。不單單是特斯拉，許多車企也開始轉產生產防疫物資，車企為啥要生產防疫物資？是因為利益嗎？不！是人民需要！
人民需要什麼，我們就造什麼！
疫情爆發以來，醫用物資需求暴漲，湖北等重疫情區接連出現物資告急情況。在這個緊要關頭，汽車行業也在貢獻著自己的力量，除了捐款捐物的常規操作，一些自主的硬核車企轉移「戰場」，紛紛開始生產口罩、消毒液等保障物資，全力支援疫情一線。早在3月16日，廣汽、上汽通用五菱和比亞迪就宣布將陸續將口罩向社會公眾投放。
作為一家車企，上汽通用五菱在不給國家和人民添亂的前提下，貢獻著自己的力量，俗話說得好：沒有槍，沒有炮，我們自己造。從想法的提出到第一批口罩下線，上汽通用五菱僅用了3天時間，又一次讓世人見識到了」五菱速度」。上汽通用五菱聯合供應商以及自建生產線轉產口罩，在工廠無塵車間設置了14條口罩生產線，口罩日產量超200萬隻。印在口罩包裝盒上的「人民需要什麼，五菱就造什麼」，讓人看後熱血沸騰。
比亞迪的情況稍有不同，由子公司生產防疫物資。負責生產口罩的寶龍九部隸屬於比亞迪電子事業群，主營業務包括手機、平板電腦和筆記本代工，早期主要服務於諾基亞、摩託羅拉等電子巨頭，後期還進入了汽車塑膠件的模具製作和汽車鈑金件加工等領域。電子產品代工固然與汽車不沾邊，但對無塵環境的要求有過之而無不及，轉產口罩的車間改造壓力相對較小。因此，比亞迪在2月就實現日產口罩500萬隻、消毒液30萬瓶。廣汽零部件部門在很短的時間內設計、建設口罩生產線，日產百萬隻以上。
這三家車企不但生產口罩，更甚者還自己製造生產口罩的機器。也正是得益於它們的努力，國內口罩的生產壓力已經得到一定的緩解，相比起國外13500%的增長與不過2000萬隻/日的產能，國內已是幸福太多。
海外抄作業，重啟「二戰模式」
正是因為國外口罩的供需嚴重失衡，因此目前海外有許多車企紛紛開始「抄作業」。日前，FCA集團宣布，將在中國工廠轉產口罩，並捐贈給美國、加拿大和墨西哥等北美國家。除了特斯拉之外，通用、福特、等一流車企，也成為獲準製造呼吸機的企業，歐洲英、德、意等國家的車企也在響應政府號召，願意為生產緊缺的醫療物資提供幫助。而這個場景，真的可以稱之為「二戰模式」。
回顧一下二戰時期歐美車企轉產製造軍工產品的背景。當時受到戰爭的影響，眾多車企都停止了民用車輛的生產，轉而投入到軍工產品的研發製造上。比如奔馳，除了在自己擅長的領域生產卡車、運輸車、半履帶牽引車外，還為坦克、飛機、艦船提供發動機。
從1942年到二戰結束，雪佛蘭生產了6萬臺轟炸機及貨機的發動機，還製造了3000支90毫米加農炮炮杆、100萬噸鋁製鍛造件，100萬噸鑄鐵件、2850噸鎂制鍛造件以及3,800臺偵察車。在此期間，福特也全力加班加點生產軍工設備，除了坦克、裝甲車外，福特汽車用了一年時間，打造了一條轟炸機生產線，隨後每小時都可下線一架重型轟炸機。
又困惑了吧！車企造口罩真的很靠譜！
俗話說「術業有專攻」，在普通人眼裡，一個造車的轉造口罩，心裡難免有些沒底。
但實際上，一些大型車企完全具備生產質量合格口罩的能力。而且，他還能生產呼吸機！
第一，汽車製造業是高度集成化和專業化的，整車廠負責研發、生產，而汽車身上的眾多零部件則由供應商負責製造，這種上下遊分工協作的產業結構非常成熟。我們平時所說的汽車廠商實際上就相當於最終的採購者和製造者，它們有著行業內無比強大的整合能力，尤其是那些大品牌，只要一聲令下，可以說全產業鏈都跟著隨意支配。
第二，車間改造相對容易。比起造火神山、雷神山醫院，汽車廠不用重新蓋房子、鋪管線，現成的廠房只需要簡單改造一下，兩三天基本就能完成生產線的安裝調試。
第三，對於這些大型汽車生產企業來說，口罩機的價格也不貴。用於生產N95口罩的一整套全自動杯型口罩成型機，市場價格在30萬元左右；用於生產普通醫用口罩的設備則更便宜，一套大約15萬元。對於投入動輒過數十億元的汽車廠來說，即使上馬10條生產線，也不過只是「九牛一毛」。與此同時，口罩機又比汽車生產線小巧得多。從原材料入料到成品完成，一個人站在機器前就能夠獨立控制生產，效率還很高。哪怕是勻出了100個員工生產口罩後，工廠還不耽誤正常的汽車生產。
第四，原材料有共通性。口罩和汽車，表面上看風牛馬不相及，實則共用一種原材料。大家知道，一般醫用外科口罩有三層結構，外層防液體飛濺，中層為阻擋細菌的屏障，內層吸收佩戴者釋放的溼氣和水分，其主要原料是聚丙烯纖維無紡布。而車用高分子吸音隔音材料，也就是吸音棉也分為3層，第一層和最後一層也是聚丙烯纖維無紡布。現在生產一輛汽車，要用到20平方米，折合重量為 15至20千克聚丙烯纖維無紡布。可以說，汽車廠造口罩，原料也是現成的。
第五，生產口罩需要一個嚴格的無塵環境，並且要在恆定的溫度、溼度下完成生產作業。汽車製造恰好具備這樣的能力，車身噴塗、電子元器件製造同樣需要在無塵條件下進行，這些都為車企轉產口罩提供了必要支撐。
粒徑小於10μm的固體微粒能在很長的一段時間內漂浮於空氣中，一些較大些的顆粒在陽光照射下甚至肉眼可見。在車身塗裝環節，如果車間不夠潔淨而導致10μm的粉塵混入漆層，通過肉眼就能夠看到由此產生的瑕點。因此，整車廠的塗裝車間裝配有大量的空氣過濾器，用來清除噴漆和烘烤所產生的粉塵，工人也必須穿戴專業的防塵服。類似的無塵要求在一些汽車零部件的生產過程中也有體現。
第六，以特斯拉為例，從總設計圖的標註來看，至少有一半以上都是採用的現有Model 3的汽車部件。工程師改造了 Model 3 的車載計算機，特斯拉用它來控制呼吸機的氣流管，並將汽車懸掛系統的空氣罐用作呼吸機的氧氣混合室。
另外，他們還改造了 Model 3 的觸控屏，將它作為呼吸機的控制器。通過這塊屏幕，醫護人員可以看到機器的送氣頻率等信息。也就是說，車企的許多零部件和醫療物資上需要的零部件許多都可以共用，而又因為汽車公司的零部件一般庫存充足，造呼吸機，都不是一件特別難的事。
總結：相信在這次疫情爆發之前，大多數人對於車企的認識都停留在造車層面。然而受到疫情影響，在醫療物資緊缺的情況下，中國眾多車企挺身而出，不但捐款捐物資，更甚至捲袖子上陣，自己造物資。
相比起誇誇其談的資本家們，真正能夠在疫情面前扛起重擔的依舊是製造業實體。如今，國外停工停產的汽車工廠已經過百，對於車企和零配件廠商來說，他們都很清楚，在當前轉產醫療物資既是解國家和人民的燃眉之急，同時也是在解自己的燃眉之急。也正是因此，在疫情面前，或許是出於真心，也或許是出於私心，「人民需要什麼，我們就造什麼」，在汽車行業，沒有成為一句空話。