地鐵6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一二期——成都攢了5條線路、200餘公裡,準備今年一口氣建成開通。
有人說,2020年是成都地鐵的「豐收期」,從運營裡程來算,到今年年底,成都將毫無疑問坐上地鐵「第四城」寶座,甚至對「第三城」廣州形成威脅。
如此戰績,可以說是成都送給自己地鐵開通十周年的「生日大禮」。
今天,藉此契機,小編來盤點下中國城市地鐵「坐火箭」般的發展速度。
「第四城」之爭
根據中國城市軌道交通協會統計,截至2020年6月30日,全國(不含港澳臺地區)投運城軌交通的城市有41個,運營裡程6917.62公裡。
在這些城市裡,10歲的成都地鐵算是個「中年人」,上有49歲的北京地鐵,下有今年上半年剛剛「出生」的天水有軌電車。
1971年,「我國最早的地鐵」北京地鐵1號線正式開通運營,比「世界上最早的地鐵」英國倫敦大都會線路晚了108年,整整一個世紀。
我國地鐵建設晚,可是發展快。地鐵線路不斷增加、搭載量迅速攀升、乘坐舒適度升級換代。2011年,北京地鐵日均客運量超過紐約,運營總裡程與倫敦比肩,大步跨入全球城市軌道交通運營規模前三名行列。
小編還記得,北京地鐵站人山人海的早高峰照片,一度成為當時微博熱議的話題。「明明已經到站下車,卻被人潮擠回車廂」的景象,折射著大城市發展的沉重負荷。
圖片來源:央視新聞
也就十年光景,這幅人擠人的景象,早已不是北京地鐵獨有的新聞,廣州擠,重慶也擠,上海、成都、西安都是人山人海。
對於而城市而言,地鐵不僅僅是一種交通工具,更是城市現代化的標誌之一。所以,可以看到,從2010年開始,我國地鐵建設進入迅猛發展時期,擁有包括地鐵在內的各類城軌交通的城市越來越多。
全國41個城市城軌交通首次開通運營年份
城市進化論根據公開資料整理
小編統計了國內41座開通城軌交通的城市,其中31座是2010年之後開通運營的,而且這十年來,每年都有城市新加入進來。
軌道交通建設一旦發力,其發展速度也是相當可觀。以成都為例,2015年以前運營裡程停留在100公裡以下,全市只有兩條線路在運行,一條通南北,一條達東西。
2016年起,此前批覆的線路陸續建成投用,運營裡程急速攀升,軌道交通線路達到9條,最高單日客運量突破500萬乘次。到今年年底,成都僅地鐵線路的運營裡程數就將突破500公裡,超越倫敦402公裡的地鐵裡程數。
數據來源:成都統計年鑑、中國城市軌道交通協會、公開報導
整理製圖:城市進化論
國內著名軌道交通專家沈景炎有一個理論,一座城市的第一條地鐵建成後,大約能分擔整個城市5%左右的運力;形成線網規劃後,運力將達到50%左右,極大降低城市交通壓力。這就解釋了城市不斷申報軌道交通新建項目的原因。
單就地鐵來看,根據中國城市軌道交通協會截至6月30日的統計數據,運營裡程最長的是上海,北京次之,廣州第三,這個排位已經多年未變。
數據來源:中國城市軌道交通協會(城軌交通運營裡程包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通、APM)
不過,「誰是第四」則是動態的。2019年底,武漢運營總裡程超過深圳,升至第四;上個月,深圳兩條線路同時開通運營,一躍成為第四;今年底,若216.3公裡地鐵線路順利開通,成都地鐵開通運營裡程預計達到518.5公裡,第四把交椅又將換人。
「1000公裡」標配
國內城市你追我趕式的建設地鐵,早已把倫敦、紐約這樣「元老級」地鐵城市甩在身後。
比如上海,作為國內第三個開通運營地鐵的城市,地鐵裡程不僅是中國第一,也是世界第一。然而,上海還在規劃建設新的線路——21號線將串聯起浦東新區三大功能區,一期預計2023年完成。
到2035年,上海將形成城際線、市區線、局域線「三個1000公裡」的軌道交通網絡。
其他城市也給出「雄心勃勃」的規劃。
北京:到2035年,軌道交通總裡程不低於2500公裡;
深圳:到2035年,深圳將形成33條線路、總裡程1335公裡的軌道網絡;
廣州:遠景年線網由23條線路組成,總長度約1025公裡;
成都:遠景年線網由46條線路組成,總長約2450公裡;
重慶:至2035年形成「22線1環」的線網布局,線網規模1252公裡(不含璧山江津地區線路長41km)。
可以看到,這些願景規劃的共同點,就是城軌交通運營裡程突破四位數,「1000公裡」成了發展「標配」。
城市中心的軌道已經成網,新的裡程從哪兒來?「軌道上的都市圈」順勢提出。中國城市軌道交通協會副會長兼秘書長宋敏華此前指出:「當前我國鐵路網絡日漸完善,大城市的城市軌道建設也已有一定規模。伴隨京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等國家戰略的深入推進,作為銜接的城際軌道交通,將會迎來大發展。」
正如東京都市圈那樣,超過2500公裡的軌道交通系統,既有服務市區通勤的地下鐵,又有通達城市之間的幹線,組成了世界上規模最大的城市軌道交通系統。
細看國內城市軌道建設規劃,也將城際間的軌道建設納入規劃圖,比如深圳到東莞、惠州,南京到揚州、鎮江,武漢到鄂州、孝感,成都到簡陽、資陽、眉山、德陽等。
當城市運營的線路裡程邁入上千公裡級別,軌道交通將真正帶來產業的規模經濟與人口的聚集效應,以「軌道上的都市圈」為切口,實現城市向大型化、中心化發展的城鎮化格局。