2019年上市的第七代天籟，一改往日豪華舒適的風格，走起了追求動感和操控樂趣的路線，時至兩年後的今天，隨著它的這種改變已被人們慢慢所接受的同時，關注它的人們又開始對它後續車型的變化滿懷期待。而作為東風日產旗下轎車銷量僅次於軒逸的第二大功臣，在車型更新方面，廠家自然不能怠慢，就在前不久，新的年度改款車型——2021款東風日產天籟已經來到了我們身旁，下面就跟隨我們的腳步一起來感受一下它都有哪些新的變化。
外觀：雙色車身、個性化專屬套件
「魅影套裝」的個性化選裝套件是這次車型改款中的一個重點，了解日產的網友們肯定知道日產是有能與德系AMG、M、RS相抗衡的nismo運動部門，這次的選裝套件並沒有被成為nismo運動套件之類名稱，而是啟用了一個全新的名稱「Midnight」，我相信喜歡日本JDM或者日本動漫的網友自然會對「Midnight」一詞產生共鳴，與《頭文字D》齊名的賽車動漫《灣岸MIDNIGHT》以及主角駕駛的初代FairLady S30和配角駕駛的R32可都是日產的經典名車，而這部片子當時的主力觀眾正是如今的消費主力80後，我相信廠家這樣做無疑也是希望借經典元素來拉動天籟與消費者之間的距離。
內飾：短板配置得到了實質改變
當開啟導航模式之後，中控屏、儀錶盤行車電腦液晶屏以及HUD可以同時顯示導航信息，達到三屏聯動，其中儀錶盤行車電腦液晶屏和HUD顯示的導航信息更簡潔，不會過多分散駕駛者視線和注意力，還是非常值得肯定的。
駕控更具動感、乘坐不失舒適性
相對於第七代天籟剛上市時的2019款，為了應對最新最嚴苛的國六b排放，在動力參數上進行有一定調整。數據可比肩豪華品牌同排量渦輪機的高功率版本。6.6L/100km的官方油耗成績在同級絕對屬於出類拔萃的水平。
而且如果在駕駛過程中感覺少了一些參與感，也不妨撥動方向盤後方的換擋撥片手動掌握換擋時機，在超車時，強制手動降擋能夠方便高效的快速拉升轉速，在完成超車之後，無需管它，變速箱的電腦就會在一段時間之後自動接管繼續執行換擋任務。
發動機與變速箱出色的匹配性給人一種柔中帶剛的感覺，這對組合既可以油門到底來個狂暴輸出，又可以低速蠕行來個不露聲色，在市區正常行駛下，它的轉速一般都不會超過2000rpm，經常只在1000-1200rpm，這對油耗十分有幫助，而且發動機也顯得很安靜。而加速的後程，變速箱也會考慮到耐久性，對動力輸出有所放緩，畢竟天籟的定位本質上還是一臺舒適代步公私兼顧的家用車。
開過上代的天籟就不難知道那徹底追求舒適性的操控駕馭起來如同在開船，有點吃力，而這一代在操控性方面的變化也是明顯有別於上代的。
車身底盤迴饋相對積極，這就促使這臺車開起來的感覺要比上代天籟顯得更加富有樂趣，性格心態變的積極，而且從高速超車併線也能感覺到底盤有著出色的穩定性。不過它的懸架支撐性骨子裡其實還是和上代一樣追求舒適，過於柔軟的懸架在匝道盤橋等情況下，依然不能提供給駕駛者非常高的信心，減震器的後程阻尼提升不夠，支撐性欠佳。
最後再來說說，新款上搭載的ProPILOT超智駕系統，本質上這就是一套L2級水平的自動駕駛輔助技術的系統。按動方向盤右側多功能按鍵區的激活按鍵，就可立即實現0-144km/h速域內的自適應巡航。
全文總結：
在外觀上，廠商積極的做出了一些迎合年輕人的個性化需求，雙色車身、選裝個性化套件等等，這無疑也是拓寬銷量的一種手法。在配置細節上的升級確實令人滿意，老款上面有些令消費者難以接受的短板在這次年度改款上得到了優化和升級，例如腳剎、16英寸輪圈、車機系統，儘管沒有做到全系升級，但也至少包括了絕大部分包含主銷的車型，彌補了短板項。暢快愉悅的駕駛體驗和舒適安逸的乘坐感受在新款天籟車型上依舊沒有變，比起上代車型，新款開起來確實不再令人感到無聊乏味，也能滿足年輕化消費群體的日常用車需求了。不過，新款天籟也仍然存在這2.0L和2.0T之間動力表現過於懸殊的斷檔情況，不知未來是否會在後續的改款車型中追加低於2.0L排量的增壓車型。
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