自從奧迪A6摘掉「官車」的帽子以後，代號為C7的第七代奧迪A6L便開始踏入年輕化進程，一方面是市場年輕化的驅使，另一方面則是缺乏了供應政府的渠道後，奧迪需要進一步提高普通消費市場銷量來繼續鞏固一線豪華品牌地位。
一直以來，奧迪始終和奔馳、寶馬並列頭部豪華陣營，從整體用戶基數來看，眾多豪華品牌中確實只有它們三大巨頭能脫穎而出。2020年前十月，奧迪、奔馳、寶馬的總銷量分別以53.9、49.4和49.1（萬輛）名列前茅。而根據數據顯示，即便加上11月份的銷量，位於它們身後的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃卻只能以20.3、20.2和14.8（萬輛）望塵莫及。
在國內，縱觀奧迪和奔馳兩大家族旗下的銷冠車型，並不是一些銷售門檻比較低的A3、A級之類的入門車型，反而是代表品牌中高端層次，指導售價高達40萬元以上的中大型轎車A6L、E級。其實包括寶馬也一樣，雖然5系銷量不是第一，換代上市後的3系牢牢佔據總銷量的頭把交椅，可是5系月均以1.5萬輛左右的銷量依然和3系一樣佔有相當大的比重。
驗證了在消費升級時代，消費者並不單純追求品牌層面的跳躍，感官上面的品質升級同樣顯得尤為重要。由金九銀十兩個月來看，在E級和5系相繼完成中期改款後，奧迪A6L銷量依然可以力壓它們的本領是什麼呢？
「一線豪華品牌」光環加持或許曾經的奧迪車有著深厚的「官車」烙印，官場特殊身份的象徵無疑讓奧迪形成了尊貴品牌的沉澱。可是依我個人認為，奧迪的豪華形象和奔馳、寶馬是存在著一定差距的。譬如最直觀地拿當家旗艦轎車的可見度來說，以筆者所處的城市佛山為例，價格定位相若的前提下，奔馳S級和寶馬7系的能見度明顯遠高於奧迪A8L。
奧迪與生俱來的低調氣質，在大部分消費者的固有認知中會認為：既然花費接近上百萬的資金購買一臺車，何必過分掩蓋自己身份象徵選擇一輛長得與A6L頗有幾分相似的A8L，而不選擇人盡皆知S級和7系，尤其是那些經常出入商務場合的用戶，多少還代表著一張隨行的「企業名片」。
不過奧迪始終是一個消費者廣泛認可的一線豪華品牌，在高溢價區間可能沒奔馳寶馬有主動權，可是在豪華品牌30-50萬元的主要走量區間，奧迪車型的綜合競爭力絲毫不落下風。眾所周知，奔馳的內飾、寶馬的操控是它們作為豪華品牌的重要標籤，那麼奧迪立身豪華品牌的標籤是什麼呢？
以主力銷售車型A6L為例，素有「燈廠」之稱奧迪為其全系標配了矩陣式大燈，包括遠近LED燈光源且帶自適應調節、LED日行燈、自動頭燈等。此外，現款第八代的A6L對燈組結構作了更年輕化的優化調整。燈腔內三條長短不一的L字型燈帶呈平行狀安置，和兩側下方方正的進氣口一起提升了車頭的運動氣息。
側面則大致延續了上一代車型的經典輪廓，18-20英寸的大輪轂烘託出了A6L作為一臺中大型豪華轎車該有的氣派。尾部同樣是奧迪一貫沉穩的作風，壓尾以及雙邊單出的排氣口顯得時尚，中間採用了鍍鉻飾條貫穿尾燈，達到拓寬整車橫向視覺的效果。值得一提的是，這也是現款奧迪高端進口車型Q7、A8的流行設計。
總體來說，奧迪A6L的外觀造型符合時下年輕人的審美標準，同時平直沉穩的線條也可以兼顧相對成熟一點的行政人士要求。更重要的是，奧迪的一線豪華品牌影響力，非凱迪拉克或沃爾沃等二線豪華所能媲美的，因此，即便我們看到CT6和S90的售價可能相比A6L更低，但是銷量表現卻有著雲泥之別。
BBA中的性價比之選對比E級43.08萬和5系42.69萬的起售價，A6L 42.98萬無疑是最低的。更何況，在終端市場上，剛完成中期改款不久的E級和5系優惠幅度相對較少，而早已於去年上市的A6L，經歷上市初期價格咬緊導致銷量不佳的那段陣痛期後，在完全打開優惠力度後，銷量激活的效果立竿見影。
據了解，現在奧迪A6L普遍能有6-7萬的終端優惠，高配車型甚至可以爭取更大優惠。如低配車型2021款40 TFSI豪華致雅版，優惠後裸車價格36萬不到，大概就是寶馬3系中高配車型的指導售價，而在車型尺寸上，3系中型車的定位怎麼能和中大型的A6L相提並論？
此外，相對5系還可以提供2.0T高低功率兩個版本的動力， E級在如此中高端定位的車型上匹配的卻是一臺1.5T+48V輕混的發動機實在有失奔馳顏面，國內消費者的底線尚在。而動力較充沛的2.0T低功率版本，指導售價已然來到46.78萬，同樣動力參數接近的5系2.0T高功率入門價格也要46.69萬，高功率更是高達64.28萬。
而A6L的動力選擇就豐富多了，除了提供2.0T高低功率發動機，且低功率的動力參數要優於5系的低功率版本，E級的1.5T+48V更不在話下以外，還提供了多達4款3.0T+48V輕混的V6車型。門檻較低的兩款車型在價格優惠完後已經跌破50萬，無論是價格還是性能對5系和E級的強動力車型都會有一定程度的壓制。
要知道，3.0T+48V輕混可輸出最大功率340Ps，比E級的2.0T高功率還要高出41Ps，更何況，來到高配車型上，兩者的車型配置都會較為齊全，而奧迪A6L的價格顯然要更親民多了。
雅斯頓小結奧迪A6L靠著優惠力度大使銷量領先的日子大概還能持續多一陣子，可隨著時間的推移，E級和5系的優惠幅度也會逐漸放寬，憑著消費者對一線豪華品牌的鐘愛，奔馳寶馬始終會是消費者更容易作出的選擇，彼時A6L、E級、5系三足鼎立的局面，才是一線豪華品牌的完滿結局？
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