「小夥子，這是你車啊？」
「您好，是呀。」
「我遛彎路過，站這兒已經看半天了，外形真漂亮嘿這車！」
「哈哈這車回頭率是挺高的，大眾最新出的轎跑SUV。」
「我就說麼，普通SUV後面都直稜直角的，就像我那輛XX，你這車屁股是從車頂滑下來的，時髦！年輕人開真像樣兒！」
這是某天夜晚我正準備駕車外出，與車旁一位賞車先生的簡單對答。而在整個試駕期間，探嶽X行至所處，都不難遇見發出類似溢美之詞的路人，投來熱情的注目禮，並且年齡層覆蓋也很寬泛，下至青年學生、年輕情侶，上至年近花甲的中老年夫婦……這些經歷讓我有了充分的理由給出定論：無論其他方面表現如何，單論外觀顏值，探嶽X的設計非常成功。
本次試駕車型：2020款 380TSI 四驅尊崇智聯版，指導價29.58萬元。
R-Line運動外觀組件
動感撲面
探嶽X全系共五款車型，售價區間23.58-29.58萬元，除了曼妙的流線車身外，與普通版探嶽X最大的區分就在於全部加持了大眾高性能部門的R-Line運動外觀套件，張力十足的車頭下包圍讓前臉變得異常兇狠。
我特意向廠家爭取到的這臺「泰坦藍色」試駕車是探嶽X獨有的配色，水泥灰質感相當強烈，非常迎合現代年輕人審美，可見廠家在市場調研方面做的很深入。
此外，探嶽X全系無差別配備了235/50/R19輪組，高低配只在輪圈樣式上略有不同。
探嶽X的吸睛法寶當屬這優美的溜背身段。要知道把轎跑車型造的好看相當考驗車廠的設計功底，如果稍拿捏不好比例感或「用力過猛」就會令美感瞬間喪失，所以這需要廠家投以足夠的研發重視。作為最能參透國人買車心緒的德系老大[大眾]來說，其深知把「表面功夫」做足即可大概率穩獲訂單，因此設計師決定對探嶽X的車體進行重新設定，車身長度由普通版探嶽的4589mm加到了4626mm，做到了在不侵佔後排乘客頭部空間的同時讓溜背感更加自然流暢，可謂一石二鳥，高明之至。
此外，遍布車身各部位的R-Line高亮黑裝點令整車極具運動氣息（如黑色外後視鏡、懸浮車頂等，尤其在側裙和輪拱位置的運用），加上車尾的鋁合金底護板，讓探嶽X兼具跨界車神韻。
很多人說探嶽X封死的四出排氣管裝飾有些過假，但個人認為它的加入讓車尾更顯豐滿，且遠觀也分辨不出這是套裝飾件，去掉它反而會顯得尾部非常光禿、不自然。
雙尾翼的設計在量產民用車型中極為少見，跑味十足，層次分明。
值得一提的是，探嶽X的翼子板R-Line標和車頂行李架居然隱藏著「外飾氛圍燈」，配合車門把手燈，將夜幕下探嶽X的性感轎跑輪廓清晰勾勒而出。
而當車門打開後，後視鏡照地燈還會投射出探嶽X的英文名稱，很有儀式感。不得不感嘆，大眾非常會在小的細節上打動消費者，情趣感的營造對於現代年輕購車族而言極為重要。
探嶽X全系配備IQ,LIGHT LED燈組，夜晚點亮效果十分出眾，「X」造型的尾燈燈腔與車名遙相呼應。
在車身加長後，探嶽X極為罕見的做到了轎跑版比普通版車型尾箱容積還大，現在為525升，常規狀態下比普通版探嶽還多了19升，若將後排可四六分離的座椅完全放平，可以拓展到1600升左右的超大空間，在實用性表現層面，大眾歷來做的比較出色。
撞色淺內飾凸顯年輕氣息
探嶽X的這套中控無需過多形容了，標準的大眾家族樣式，與普通版探嶽完全一致。微向駕駛員一側傾斜的中控臺讓大眾終於擺脫了「刻板守舊」的傳統印象，在提升主駕用車便捷度方面越來越用心；R樣式平底方向盤操控體驗相當不錯。
仿碳纖維紋理飾板在中控面板和車門板上大量應用，盡顯活力氛圍；不過說實話，頂配專屬的10揚聲器丹拿音響的實際聽感並沒有太驚豔到我。
探嶽X液晶屏尺寸為10.2英寸，沒能做到主流的12.3英寸主要是由於左右兩側的油量和水溫表依舊以非液晶形式呈現，不過並不影響整體視覺觀感；藍色表底和白色錶針是高性能R車型的標誌風格；中央多彩屏可實時顯示導航信息，很直觀。
9.2英寸中控液晶屏內置功能相當完備。其在菜單目錄下僅支持「手語劃屏」，個人猜測這也許是廠家為讓駕駛員在駕車期間更專心而做的設定，但稍感雞肋的是，若想進入某項功能，還必須手指點擊屏幕。
探嶽X四驅車型搭載了第五代博格華納四驅系統，可通過旋鈕在四種行駛模式間自由切換；此外，這臺頂配車還配有DCC動態底盤控制系統，按下MODE鍵，車輛會根據不同駕駛模式自行對車輛懸架軟硬、轉向力度和油門響應作出對應調整。
作為一款中型SUV，探嶽X的後排乘坐空間表現非常優秀，身高180cm的我坐好後膝部還有兩拳多餘量，中央隆起的地臺也可豎直的放下我42碼的鞋，加上柔軟度不錯的座椅舒適性，中間的乘客也不會感到很憋屈。
另外，個人很欣賞探嶽X這套白/紅/黑相間的撞色內飾，在為車廂營造明亮清爽感的同時也更能彰顯年輕活力。
加分體驗
如今中高端大眾車的空調控制基本都採用這種觸控操作，手指輕劃就可快速對溫度和風量進行設定，非常快捷。
減分體驗
1、頂配探嶽X配的這塊HUD平視系統依然為比較原始的透明面板形態，雖然內容展現還算全面，但較低解析度的單色投影在觀感上還是與主流直接投射到前風擋上的數位化HUD有較大差距，且四周邊框比較幹涉駕車視線。
2、探嶽X前排居然沒有配備普通的USB接口，只提供了兩個Type-C接口，在當前沒有完全流行的情況下使用起來多有不便，還需另購適配的充電線。
大眾家那套令人再熟悉不過的380TSI+7速DSG
探嶽X的動力總成與普通版探嶽完全一致，分高低功率兩個版本，我們本次所試駕的為高功率380TSI版，搭載著一套大眾第三代EA888發動機+7速DSG雙離合變速箱，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，在1500-4500轉產生。我相信這組帳面參數很多朋友都能倒背如流了。
還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。這套動力的傳遞效率和匹配默契度在車界還是有口界碑的，D擋下升擋速度非常快，幾乎是在悄無聲息間完成，但相應的，需要急加速時其；如果想盡情享受高功率的澎湃動力，還是要切至S擋，這時油門會很敏感的回應你的加速指令，發力相當迅猛，但在低速跟車時S擋就不太適合了，低檔位間的換擋頓挫還是能比較清晰的感受到。
我個人喜歡在擁堵時使用D擋行駛，暢通路段使用S擋，這樣既可以在走走停停時獲得足夠柔順的行駛體驗，也能充分享受高功率機頭帶來的暢快駕馭體驗，切換自如。
不過探嶽X的底盤質感就有些差強人意了，多少失去了一些我記憶中「老大眾」那種德系車特有的厚重感，而這對行駛品質的評價至關重要。希望未來廠家可以在改款車型的懸架避震調校上再下些功夫，重回高點。
評中評說：
轎跑SUV的盛行是車市發展的必然，隨著人們生活和審美水平的提升，傳統形態的SUV對於新一代年輕購車群體已嚴重缺乏吸引力。而車廠的設計往往是超過大眾主流審美的，當初代寶馬X6轎跑SUV推出後時隔多年，SUV風潮才逐漸興起。
本次試駕的一汽-大眾探嶽X不僅擁有潮流時尚的動感外形，在用車體驗方面也並未失去大眾一貫的均衡表現，將「面子」與實用性做到了完美平衡。
最後在車型推薦上，編輯建議380或330TSI中配版，性價比最高。