這是一篇寫於2010年8月份的文章，今天我們舊文重發，從SUV角度談談豪華車市場；我們會把這個話題向前推進一步，從新能源汽車角度切入，敬請期待。
經歷了2008-2009年金融風暴洗禮後的全球豪華車市場一片慘澹。作為傳統的豪華車重鎮，2009年的歐洲汽車市場以5.6%的下滑收場。其中，幾個傳統的豪華車品牌銷量更加慘澹，雷克薩斯、奔馳和寶馬分列豪華品牌降幅榜前三強。相反，大眾集團旗下的奧迪和保時捷品牌依靠在CROSSOVER上的成功，市場佔有率不降反升。
讓不搞汽車設計的專業人員來設計汽車
2006年76屆日內瓦車展是CROSSOVER發展的分水嶺。在這屆車展上，CROSSOVER概念充斥於車展的每個角落，從緊湊型的Kia Cee\'d concept，Toyota Urban Cruiser Concept，VW Concept A到全尺寸的Audi Q7，Spyker D12。這些車不但在設計上跨越了傳統意義上的轎車、跑車和SUV的界限，而且預示著未來幾年全球汽車產品另外一個新的發展方向。
CROSSOVER代表什麼？CROSSOVER原意是跨界合作，指的是兩個不同領域的合作。從字面意思上來說，「CROSSOVER」有「交叉、跨越」的含義。CROSSOVER在汽車界的出現已經有20多年的歷史。從最早的混型車概念開始，可以追溯到1990年代，當時幾種較有代表性的車型已經開始具有CROSSOVER車型的初步特點，比如較早涉獵其中的有Subaru Outback，Lexus RX系列和Honda第一代CR-V等車型，其最初的特色在於開始擁有全輪驅動和離地間隙較高的底盤，基本等同轎車的乘坐舒適性和操控性，最重要的是有著混型車概念的外形。
直到2003年，它在媒體上的典型例子還是「SUV和轎車、皮卡、小型旅行車等混合的多功能車型CUV」，說白了就是不同汽車車型的交叉。隨後，CROSSOVER在汽車領域的含義逐漸轉向汽車設計與非汽車領域因素的融合，用英國皇家藝術學院汽車設計系主任戴爾·哈羅的話說就是「讓不搞汽車設計的專業人員來設計汽車」。
這種趨勢逐漸蔓延到外形、內飾以及通訊娛樂系統的配備，呈現出CROSSOVER的第二波風潮。即，汽車業CROSSOVER的另一個方向便是與周邊產品的合作。在美國，隨著iPod的風靡，眾多車廠開始將iPod與車載音頻和信息系統集成，Mini Cooper甚至在2005年3月宣布在全球各地都能在最短的時間內為Mini Cooper加裝iPod接口。在2005年的東京車展上，Nissan展出了一款「為新世代年輕一族」設計的概念車——Note inspired by Adidas——Adidas與Nissan跨界合作推出的一款汽車。整部車的造型年輕而充滿運動氣息，彷佛就是駕駛者的一件運動外衣一樣……前後保險杆，門邊飾板，輪圈……處處可見運動鞋的影子，這些都是設計師來自Adidas網球鞋的靈感，車身藏滿了「三道槓」。
需求的差異化和個性化助推CROSSOVER
從經濟學角度來解釋，任何一種趨勢的產生，其根本原因在於其背後需求的推動，汽車也不例外。從國內外汽車市場的發展歷程來看，隨著市場競爭日趨激烈，消費者需求將越發差異化和個性化，車型數量增長的速度總體上快於市場銷量增長的速度，單車型的平均銷量勢必呈下降趨勢。同時，隨著汽車生產平臺的水平提高和廣泛應用，汽車零部件產業的全球化規模生產和汽車零部件的通用化發展，各汽車生產企業開始追求從多產品路線角度深度覆蓋各細分市場。CROSSOVER正是以其個性化、多維度以及對差異化的有效滿足迎合了消費者和汽車生產廠商的一致追捧。
從這個角度來看，CROSSOVER是市場過度成熟和競爭加劇的產物，更是由於用戶市場不斷細分及傳統車型標準劃分日趨模糊雙向作用下產生的必然。
根據對2008年全美的汽車銷售的統計，具有轎車與SUV特徵的CROSSOVER在銷售表現上開始壓制一度得寵美國的SUV車型。而且加上石油等原物料價格不斷上漲，美國的消費者愈來愈不喜歡車重油耗大的SUV，而結合轎車與SUV功能於一身的CROSSOVER車型的銷售趨勢節節攀高，在銷售比例上已經提升了近一半。同樣，就國內市場而言，從北京吉普的Outlander的首次試水到東風本田CR-V的熱銷，CROSSOVER開始從以前的Niche Market逐漸成長為國內汽車市場的一股重要力量。
豪華車市場的另一扇窗
2002年，保時捷在一片質疑聲中推出了他們的第一款CROSSOVER車型——卡宴。雖然爭議一直在繼續，但當保時捷在2009年一季度宣布第25萬輛卡宴下線的時候，一切都質疑都已經毫無意義。從卡宴背影向後望去，是一長串豪華品牌CROSSOVER的身影——寶馬X3/5，奧迪Q5/7，大眾途歡/途銳……
正是由於保時捷和奧迪在CROSSOVER方向走得最遠，在全球金融危機的衝擊下，大眾旗下的豪華車品牌基本未受衝擊，尤其在2009年的中國市場，保時捷憑藉卡宴一款車便突破了8,000輛大關，而奧迪Q7則以6,208輛緊隨其後。類似的情況，也正在寶馬和奔馳身上發生。
時至今日，CROSSOVER已經全面接納當今世界汽車製造的尖端技術，可以具有媲美高級轎車的操控與乘坐性能，甚至擁有了跑車般的性能。寶馬不但在3系和5系基礎上推出了X3和X5，連最優雅的6系都想來一個X版本——X6系列。作為針尖對麥芒的競爭對手，Audi在相繼推出了Q7和Q5之後，就開始準備籌劃Q3了。
然而，CROSSOVER的故事還在延續，保時捷在憑藉卡宴大獲全勝之後，另一款緊湊型的小卡宴已經籌劃之中。最新的消息是，那匹名為蘭博基尼的義大利野牛也開始不甘寂寞，在2010年的頭幾天，網絡上已經開始傳出一款名為Conquisto的CROSSOVER車型圖片。如果你確實有興趣，在Google的圖片搜索欄鍵入Ferrari SUV，你會發現上百萬個有關Ferrari CROSSOVER的圖片呈現在你眼前，雖然我們不能確定圖片的真偽，但至少我相信那匹名叫Ferrari的黑馬躍上一輛CROSSOVER車型的散熱格柵僅僅是時間問題。
牛評：舊文重提，如今CROSSOVER越來越受到消費者的歡迎，全文分析大趨勢在如今看來基本正確，唯一沒有猜對的就是Ferrari依舊專心於超跑領域，沒有開拓更多的市場，不過很期待Ferrari的SUV呢~