經濟觀察網 記者 周菊 多年以來，豐田考斯特一直是國內中高端公商務車市場「鐵打」的熱銷車型，不過隨著國內企業在該領域發力，以及新能源汽車的發展，這一市場格局被認為有重構的可能性。7月23日，宇通T7E通過線上發布會正式上市，這是宇通推出的首款純電動高端公商務車型，也是宇通對考斯特壟斷地位的再次挑戰。
T7E是宇通高端公商務車T7的新能源版本，2015年上市的宇通T7是該細分市場的「後來者」，其與該領域「王牌」車型豐田考斯特的較量一直在持續。資料顯示，在2013年之前，由於產品布局空白，國內高端商務接待用車一直被豐田考斯特（後由四川一汽豐田國產，改稱為「柯斯達」）把持，甚至「考斯特」成為該細分市場的代稱。但隨後，國內客車企業陸續發力，推出相關競爭性產品。其中，宇通客車在2013年成立高端車項目組，投入4億元進行高端車型研發，並在2015年將T7推向市場。
T7此前已有V8和3.5T汽油版、柴油版車型，而T7E的上市進一步豐富了該車型的動力選擇，有望進一步提升宇通T7的整體市場表現。截至目前，豐田考斯特還沒有新能源車型可供選擇。
宇通在高端公商務車市場上頗具野心，其曾在2018年底表示，宇通T7的目標是做中巴市場的第一品牌，並計劃到2020年把市場份額做到50%，即超越豐田考斯特，佔據該市場的半壁江山。
宇通客車此前透露，到2018年底，宇通T7已佔據25%的公務車市場份額。但目前可查的數據顯示，宇通T7 2019年上半年銷售了677輛，市場份額為9.54%，同期豐田考斯特銷售2100輛，市場份額為29.7%，仍為國內高端公商務車最高。
從目前的戰況看，宇通T7對豐田考斯特在短期內構成威脅的可能性不大，半年內實現對後者的反超也頗具壓力。但整體來看，宇通T7的發展卻有兩方面的利好因素。首先，2020年是國務院打贏藍天保衛戰三年行動計劃的決勝之年，新能源汽車成為一大「風口」，高端團體、政府機關接待等領域都在新能源的推廣應用上加碼，而宇通客車是國內新能源客車銷量最高的製造企業。今年上半年，受疫情影響，宇通新能源客車銷量出現下滑，但其市場份額仍為最高，達到21.14%。據了解，宇通T7E在開空調情況下續航裡程可超過260km，40km/小時等速運行情況下續航裡程達500km。
另一方面，隨著國內汽車企業技術進步和新產品推出，市場對自主品牌的接受度正在提升。資料顯示，自主高端公商務用車在近幾年越來越多地承擔一些政府事務，如宇通T7先後承擔過抗戰勝利70周年閱兵、2015年上合總理會議、2016年全國兩會、2016博鰲亞洲論壇、G20杭州峰會等大型國事活動的交通運輸服務工作，而這也成為宇通T7進攻的「底氣」。
從價格方面看，目前國內宇通T7是與豐田考斯特最為「針尖對麥芒」的，兩者均聚焦35萬以上的高端旅遊、政府接待等市場，而廈門金旅和江鈴晶馬的「考斯特」車型價位均在25萬元左右。此前有研究報告指出，國內高端商務客車應儘量避開在定位與價格上與豐田考斯特直接競爭，主打中低端的旅遊和客運市場，以保證較高的成功概率。
但宇通也曾明確表示，T7定位堅持主打公務用車市場以及高端商務接待用車市場，不追求銷量和發展速度，也不會採用所謂的營銷手段衝量。根據宇通客車的規劃，宇通T7的V8、3.5T汽油版將以公務用車為主，柴油版車型將應用在部分地區的商務領域，而純電動的T7E則將針對具備純電使用條件的用戶。
值得注意的是，雖然目前新能源的公商務車型較少，但宇通T7E上市後也將面臨與比亞迪C6等車型的市場競爭。可以預計，隨著更多新能源中巴的推出，高端新能源公商務車「標杆」之爭即將展開。
在宇通客車銷量與營收同步下滑的情況下，高端公商務車T7能否取得預期表示至關重要。數據顯示，宇通客車上半年累計銷售14898輛，同比下降41.41%，大型客車、中型客車、輕型客車均出現銷量下滑。宇通客車一季度的財報顯示，其第一季度營業收入28.1億元,同比下降41.97%;歸屬於上市公司股東的淨利潤-1.43億元,同比下降146.13%。