11月24日晚，大眾集團旗下的商用車Traton和被譽為「公路之王」的斯堪尼亞集團雙雙發布消息稱在江蘇省如皋市經濟開發區建立了一家獨資的卡車生產基地，批量生產計劃於2022年初開始。
如皋經濟開發區？這個名字十分耳熟，《財經看點網》編輯想到幾個月前如皋經濟開發區政府與賽麟汽車前董事長王曉麟的撕逼事件，此事在當時轟動全國，就連當初被招商引資進來的王曉麟都因此出逃美國，難道此次斯堪尼亞收購的工廠就是原賽麟汽車的工廠嗎？
對此，《財經看點網》編輯11月25日下午致電如皋市經濟開發區政府，當地工作人員向編輯表示，斯堪尼亞收購的並非是賽麟的工廠，具體信息將以11月28日斯堪尼亞發布的官方新聞為準。同時《財經看點網》編輯也看到了一封來自斯堪尼亞中國集團11月28日的媒體邀請函，這是一封關於斯堪尼亞如皋製造基地揭牌儀式的邀約。
那麼，這家被斯堪尼亞收購的工廠到底是什麼背景呢？《財經看點網》編輯聯繫到了賽麟汽車一位高層，據他表示斯堪尼亞工廠收購的是一家位於賽麟汽車工廠隔壁的江蘇英田集團旗下的一個生產商用車的汽車工廠，巧合的是，賽麟汽車之前也是通過收購英田廠房而建立的工廠。
為何斯堪尼亞要去收購一家早已破產多年的汽車企業的呢？據知情人士透露，斯堪尼亞看中的是這家企業的商用車牌照以及能夠獨資控股建廠，這與此前進入中國的國外商用車企業要與本地汽車企業合資合作實行利益分配不同，斯堪尼亞的獨資工廠一旦國產商用車，能夠單獨在這個全球最大的商用車市場攫取巨大的經濟效益。
賽麟與斯堪尼亞都選擇了收購相同一家曾經破落的汽車製造廠英田，為何英田這家民營車企會在如皋這個地方走向破敗呢？那個曾經在業界享有「北有福田，南有英田」嘉譽的英田汽車為何就此悄無聲息破產了呢？獨自建廠的斯堪尼亞是否會重蹈覆轍，如賽麟般的在如皋敗走麥城呢？
這一系列疑問，就由《財經看點網》編輯接下來一一為你解答。
大夢一場，悄然離去的英田汽車
江蘇英田集團創始人是來自江蘇如皋的張英田，今年8月，張英田與世長辭，他的英田集團似乎也隨著他的離世徹底消失於大眾的視線中，網上鮮有張英田的生平經歷，90年代曾有一篇關於這位如皋本土工業一代梟雄的生平報導。
90年代的英田可以說是富甲一方造福百姓，集團主導產品為低速載貨汽車、專用汽車、輕卡和中卡汽車以及汽車零部件等，是為滿足廣大城鄉用戶運輸各種物資專門設計的多用途運輸車輛，為進入國家發改委生產目錄公告產品。2008年，集團主營業收入超40億元，連年位居南通市、如皋市排頭兵企業、利稅大戶、出口先進集體行列。
後來的逐漸沒落外界有一個傳聞是很多在英田工作十幾年的老工人和一線幹部都在2009年選擇了離開，因為英田的生產體制和管理體制太差了，不能調動人的積極性，企業最忌諱家屬式管理，英田集團卻體現了這一點。此外，據說英田車的質量也不過關，在英田內部甚至留傳著這樣一句話叫「買不起的福田，修不起的英田」。後來的英田集團被如皋市經濟開發區接管。
有關於英田集團最新官方消息是今年7月份如皋市稅務局公開的《關於註銷江蘇英田集團有限公司等13個單位共15個取水許可證的決定》，一家企業連取水許可證都註銷了，令人不勝唏噓企業之窘境。
如皋經濟開發區與賽麟汽車的「愛恨糾纏」
隨著英田沒落並被政府接管，如皋經濟開發區多年來孜孜以求引進能夠帶來就業與稅收的支柱性產業。2017年6月份，當地政府引進賽麟汽車，當時賽麟汽車降臨如皋可謂是黃袍加身，聲勢浩大。當年總投資178億元的賽麟汽車不僅是南通單體總投資最大的製造業項目，也是當地「千億級產業園」中的重要角色，但王曉麟以及其他外資方以技術入股的方式為後續事態的爆發埋下了伏筆。
當時的如皋市新聞網甚至打著賽麟汽車引領「如皋製造」走向世界的標題表現出對於這一重大項目合作的期待。
不料，這個「翻車打臉」的速度來得太快。今年7月2日，江蘇南通如皋經濟技術開發區管委會發布通報稱，發現賽麟汽車董事長王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、挪用江蘇賽麟巨額資金等，公安機關已開展偵查。對此，王曉麟本人曾在接受相關媒體採訪時表示所有的智慧財產權都是史蒂夫·賽麟先生的，品牌也是以史蒂夫·賽麟的名字命名的，車型技術也是他的，跟王曉麟沒有一點關係。同時他表示在如皋建廠，土地、廠房、設備花掉30個億；四年的運營成本差不多花了十四五億，包括市場營銷、媒體公關費用，辦公場所費用，還包括如皋要求買的兩棟人才公寓以及買的要倒閉的英田農用車生產廠房，平均下來每年的運營成本3個億左右，還剩下來十四個億左右，用來開模具、做零部件配套。他聲稱公司只有十幾億投入到做車，做了三款車出來，不知道哪個地方騙了如皋政府一分錢。
至此，一場地方政府和創業玩家的世紀大戰就此震驚全國。如今的江蘇賽麟已經一地雞毛淪為爛尾公司，汽車工廠關閉，員工大面積離職，分公司資產被查封。
斯堪尼亞接盤英田，勿重蹈賽麟後塵？
在如皋經濟開發區與王曉麟大戰的這一背景下，大眾集團旗下商用車巨頭斯堪尼亞入駐如皋的消息如橫空出世，再次引發世人對這個縣級市的關注。
為何在發生了賽麟汽車事件後，斯堪尼亞依然選擇在如皋投資建廠？據知情人士透露，實際上斯堪尼亞來如皋經濟開發區調研好幾年時間了，去年賽麟汽車的負責人還曾看到過斯堪尼亞人員考察過賽麟旁邊原來的英田汽車工廠情況。
「多次接觸，肯定是當地政府的優惠政策打動了斯堪尼亞，尤其是今年全球疫情肆虐導致歐美商用車市場哀鴻遍野，唯有中國商用車市場高速增長，這或許也是導致斯堪尼亞快速做出抉擇的重要因素，」汽車分析師林示認為。
《財經看點網》編輯也注意到，今年以來，中國商用車銷量自4月一舉從下降轉為大增31.6%之後，到10月已經連續七個月保持高速增長。1-10月，商用車銷售420.4萬輛，同比增長20.9%。同期汽車行業整體銷量同比下降4.7%，商用車累計銷量大幅跑贏汽車行業整體。
與此同時，斯堪尼亞歷年來在中國銷量少的可憐，每年通報銷量只說增幅或降幅百分之多少，從未公布具體的數據。今年10月份，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池在接受媒體採訪時曾透露，斯堪尼亞重卡在中國的銷量是否達到1萬輛規模，是一個建廠的重要指標，並確認考慮繼瑞典、南美之外在中國建設第三個生產基地的可能性。
業內人士表示，下半年，在政策和市場的綜合推動下，商用車市場表現仍然樂觀，有望繼續保持目前的增長勢頭。中國汽車市場已然成為全球汽車製造的福地，或許是龐大的市場讓「急功近利」的斯堪尼亞著急了，在此之前斯堪尼亞只有進口車在中國賣，此次能夠在中國通過獨資建廠攻佔中國市場，勢必成本與價格會有一定程度的下降，由此推動其銷量會有大幅度增長。
汽車分析師林示表示：與以往國外汽車企業走合資道路不同，斯堪尼亞高層多次對外表示在華必須走獨資的路線。隨著今年3月份四川現代商用車成為第一家獨資商用車企業，如皋當地政府與斯堪尼亞必然也感受到時間的緊迫性，雙方之間必然有了某種妥協。
「弱勢的如皋經濟開發區為了拿下這個項目估計花了血本，尤其是賽麟汽車事件發生以後對當地招商引資形象極為不利，需要斯堪尼亞獨資項目提振經濟與形象，」林示認為，斯堪尼亞作為世界領先的重型卡車和公共汽車製造商之一具有相當強的市場競爭力，這種招商無疑會給當地帶來巨大的稅收以及解決當地的就業難題。
「需要注意的是賽麟汽車項目至今懸而未決，如皋經濟開發區要妥善處理斯堪尼亞獨資項目，避免重蹈賽麟汽車項目覆轍。」林示如實說。