雷達財經梳理發現，目前眾多造車新勢力進展不順。除拜騰命懸一線之外，博郡汽車日前宣布"全員待崗"或放棄造車，賽麟汽車被國資股東訴至法院，前途、奇點、天際等企業的量產時間一再推遲。
雷達財經出品 文|李宏晶 編|深海
6月22日，有媒體報導稱，造車新勢力拜騰汽車陷入經營危機。拜騰南京工廠欠費停水斷電關門，上海北京辦公室相繼撤租，拖欠員工薪資4個月之久，以及對一汽夏利有4.7億逾期未付款項。
對於上述報導，拜騰汽車回應表示，管理層和股東正在積極應對，爭取儘快妥善解決。資金方面，公司表示目前仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。
雷達財經梳理發現，目前眾多造車新勢力進展不順。除拜騰命懸一線之外，博郡汽車日前宣布"全員待崗"或放棄造車，賽麟汽車被國資股東訴至法院，前途、奇點、天際等企業的量產時間一再推遲。
對於造車新勢力迭遭不順，有業內人士稱，造車是一項昂貴的燒錢運動，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題。步入2020年，受新冠疫情突襲、宏觀經濟下行、外資車企入局等多重衝擊，本土造車新勢力加速洗牌。
C輪融資遲遲未到位 拜騰南京工廠停工
雷達財經注意到，今年4月份，拜騰汽車便被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。
拜騰汽車駐聖克拉拉的無線連接主管Ken Bauer通過領英透露，"受新冠病毒疫情的衝擊，拜騰不得不暫時解僱聖克拉拉的數百名員工，包括我在內。"
根據內部員工最近消息，拜騰目前已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，3月份工資至今沒有發放，涉及人員近千人。公司上次對薪資發放的通知，還停留在4月1日的郵件中。
郵件稱，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出，各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發，延期發放的部分將於9月7日前，隨8月份工資一次性支付。
郵件中拜騰管理層承認公司處於困境之中："疫情持續影響下，拜騰也無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰，目前已採取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。"
雷達財經注意到，6月20日，有網友在百度貼吧爆出拜騰員工維權討薪"行動方案"。方案稱，拜騰汽車是南京市的重點新能源汽車獨角獸項目，目前經營情況堪憂，欠薪長達4個月之久，員工沒有經濟收入，生活窘迫。請求拜騰於2020年6月25日前補發員工所有欠薪，並依法賠償至少25%的經濟補償金。
除此之外，拜騰還被爆上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數千名員工已停薪遠程辦公四個月，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
有媒體日前走訪拜騰南京工廠，發現該工廠內各車間大門緊閉，停車場僅停有六七輛私家車。一位安保人員透露，目前工廠內幾百名員工已全部放假，只留有三四名安保人員守門。放假日期從6月16號到6月28號。
據附近居民介紹，自去年7月份開始，拜騰汽車南京工廠就未"正式開業"。"都沒錢開工資了，就讓員工都回家了，現在就剩幾個保安在負責看管設備。"
不過，拜騰汽車相關負責人回應稱，目前南京工廠只是在休高溫假，並連休端午節假期。對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取儘快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。
根據公開信息，2016年12月，拜騰在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，其中一汽集團投資2.65億美元。
而拜騰的C輪融資，則經歷了多次跳票。
2019年5月，拜騰宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構支持。隨後，有消息稱，拜騰C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元。今年1月，拜騰相關負責人又表示，拜騰C輪融資已進入最後階段。
讓拜騰脆弱的資金鍊雪上加霜的，還有對上市公司一汽夏利的到期未償債務。2018年9月份，為獲得整車製造資質，拜騰母公司南京知行以承擔8億元債務為條件，1元價格取得了一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車100%股權。上述款項分期在2019年9月30日前全部償還完畢，不過目前南京知行仍有4.7億元未支付。
2020年6月2日，一汽夏利公告稱，與南京知行達成新的補充協議，南京知行在今年6月30日前支付2.35億元；今年10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。
受困於資金，原定於2019年年底投產量產的拜騰首款車型M-Byte，一直推遲到今年4月份才下線M-Byte的量產版試製車。眼下已至年中，M-Byte量產消息仍未傳出。
根據拜騰CEO戴雷在該車型首發時提供的信息，M-Byte售價區間在30萬-40萬元之間。而這個區間的電動車市場，有國產特斯拉Model 3長續航版、蔚來ES6、理想ONE等已銷量過萬的競爭對手。
"從目前技術、產品、價格、市場等因素來看，拜騰汽車並無多少優勢，同一價格級別的特斯拉、蔚來等都是其直接競爭對手，想在強敵環伺的環境下殺出重圍難度不小。"一位不願具名的業內人士表示。
汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。"今年車市整體形勢不好，新能源汽車銷量也出現大幅下滑。類似拜騰這種尚未實現量產交付的造車新勢力企業，完成新一輪融資的機會必然越來越小。"張翔說。
博郡汽車全員待崗 賽麟上海分公司資產被查封
博郡汽車和賽麟汽車的情況也不容樂觀。
6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴發出公開信，宣布"博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，並力爭帶領博郡汽車走出困境。"
信中黃希鳴坦言，其作為博郡汽車領導者，沒能關注宏觀環境、行業、市場的變化，錯失很多融資機會，最終導致公司面臨"資金荒"。
在公開信發布前的6月10日，博郡汽車召開了一場總監級別以上的內部會議，宣布將成立新公司。新公司將以較低價格，收購老公司數據、智慧財產權以及供應鏈資產，以讓老公司獲得資金償還員工工資和供應商欠款。這一舉措，被員工質疑為"資產轉移"。
而兩天後的6月15日，博郡汽車通過人力資源部門發布通告稱，由於班車、餐飲和空調等現實問題，公司研究決定自6月15日全員待崗，待崗期間公司僅發放生活費2480元/月。
此外，在這份通告中，還明確將"重新就業"和"離職申請"羅列其中。據通告內容顯示，"待崗期間需要辦理離職手續的掃碼填寫《離職辦理登記表》，公司每周定期辦理"。
實際上，早在去年5月份，博郡汽車就因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800餘人，數百位員工在長達7個月的時間裡沒有領到工資。
今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。
不光如此，博郡汽車從2019年2月開始拖欠供應商上億元款項。供應商力昌(上海)信息櫃製造有限公司2019年就將博郡汽車告上法庭，要求償還近450萬元的貨款，但博郡汽車沒有能力支付。
2019年9月，一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。博郡承諾向合資公司繳付10億首期款，至今只打款1410萬元。
回顧博郡汽車的創業歷史，資金成為了那道跨不過去的坎。
"我不認同沒有200億不能造車的說法。"2016年，以技術立身的黃希鳴創辦博郡時，曾這樣表示。
兩年時間，博郡汽車投資超百億，在底特律、上海、南京、北京設立了研發中心，以及在南京、臨港產業區建設純電動整車製造基地。
在一份公開的財務數據中顯示，截至2018年末，博郡汽車全年營收5700萬元，淨虧損4.79億元，已資不抵債。
公開數據顯示，博郡汽車前後共完成6輪融資，2019年6月後至今沒有任何新籤融資金額進帳。此外，除了在2019年6月，博郡汽車公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其餘5次的具體融資數額未對外披露。
2019年年底，博郡汽車曾與南京市政府、天津市政府籤訂融資協議，分別出資15億元、10億元，但遲遲未到帳的資金，成為了壓垮駱駝的最後一根稻草。
"公司是被融資不暢硬生生拖垮的，如果一切按部就班，根本不會出現後面的情況。"博郡汽車一名副總裁如是說。
有業內人士評論，從去年4月份首次"大張旗鼓"的在上海開起發布會，到今年6月公司陷入無限期停擺，博郡汽車成為新造車勢力中倒下的最新代表，但肯定不會是最後一個。基於當前市場環境，對還未實現量產交付的造車新勢力們而言，"活下去"的難度只會越來越高。
賽麟汽車也面臨危機。6月23日，一份來自江蘇省南通市中級人民法院的查封公告顯示，在執行南通嘉禾科技投資開發有限公司訴江蘇賽麟汽車科技有限公司等企業借貸糾紛一案中，該法院查封了江蘇賽麟上海分公司的全部資產。
有消息稱，賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。其中，土地出讓金2億多元、廠房5億多元、設備約13億元。
據天眼查信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司共有五個股東，大股東為南通嘉禾科技投資開發有限公司，其持有江蘇賽麟約33.42%的股份，且其最終全資控股股東為江蘇省如皋市人民政府。賽麟汽車CEO王曉麟旗下的4家外商投資企業以智慧財產權作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際控制人。
其中，南通嘉禾33.42%的股份是以貨幣認繳方式出資33.4187億元取得，王曉麟以技術作價獲得股權之外，沒有其他資本投入。
在江蘇賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的上述4家公司股權已經在6月17日被江蘇省南通市中級人民法院司法凍結三年，股權數額顯示，被凍結的資產價值66.58億元。
此前，賽麟汽車前法務人員喬宇東曾在微博上發布一封實名舉報信，舉報信稱王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪汙巨額國資，並通過實際控制的4個外資"空殼公司"，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術分別作價55億元和11億元入股，導致數十億元國資流失。
賽麟汽車第一時間發布聲明表示上述言論不實，但是該舉報信中的內容還是讓賽麟汽車、王曉麟以及管理層面臨調查。
6月9日，遠在美國的王曉麟發布一份致全體員工的內部信，他表示，"受喬宇東誣告事件在網絡傳媒發酵的影響，如皋市政府已組織工作組就其相關事項進行調查"。
與此同時，王曉麟還在信中透露，受上述事件影響，部分供應商通過法院全面凍結了公司帳戶，而一筆原計劃在5月與投資人達成共識的30億元融資也被暫時擱置。他本人與公司管理層曾多次找國資股東溝通，要確保員工工資。不過彼時國資股東給出的回覆是，在工作組調查喬宇東舉報事件期間，不會提供資金。
王曉麟坦承公司正在面臨"資金極為短缺"的情況，並表示如果同國資股東之間不能達成一致，公司將無以為繼。
賽麟汽車邁邁工廠的一位員工在6月初曾表示："我們是4月底復工的，到現在一直還沒生產，大家都是輪著上班，有些人每周上5天，有些人上4天休3天，主要做一些設備調試、打掃衛生之類的工作以及內部培訓，什麼時候正式復產還沒有通知。"
實際上，據公開報導，目前賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經全部停工，江蘇賽麟主管生產製造的高級副總裁陳磊、財務總監於福忠、人事總監王芳等核心高管均已提出離職，上海分公司的管理層也已集體辭職，分公司事實上處於"無主"的癱瘓狀態。
與此同時，賽麟在上海1000多名員工的數月工資仍被拖欠，社保也處於斷繳狀態。
據相關報導，目前江蘇如皋市相關部門的工作人員與國資股東已經來到上海，正在協商具體的解決方案。
賽麟汽車的技術儲備也嚴重不足。雷達財經從國家知識產權局查詢到，賽麟汽車共計申報了224項專利，其中有近一半都是衣服、褲子之類的專利，與汽車相關的專利也只涉及到輔助部件。
"王曉麟和賽麟的造車故事已基本失去懸念，接下來看國資股東如何處理善後了。"一位投資人如此感慨。
造車新勢力洗牌來臨 未來或僅剩三家
拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車的遭遇，只是國內造車新勢力的一個縮影。
雷達財經梳理發現，大多數造車新勢力是從2015年開始入局。截至目前，全國有近40家造車新勢力，有銷量數據的僅有8家。乘聯會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、哪吒、小鵬、國機智駿、雲度、新特8家造車新勢力有新車賣出。
作為國內造車新勢力的領軍者，蔚來1-5月份銷售10429輛，約為特斯拉中國30800輛的三分之一。
而自成立後，蔚來屢次陷入資金危機，直到安徽國資入股，蔚來生存危機才告一段落。
去年，美團王興表示。未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想、蔚來和小鵬。
2020年疫情讓資本的嚴冬更長也更冷峻，造車新勢力陷入更加糟糕的融資環境。大量新勢力企業的聲音越來越小、甚至淡出了公眾的視野，再次回到視野多是因為欠薪。
愛馳汽車3月便有內部員工爆料，"在2月10日發工資時，才知道被減薪10%，愛馳很多員工連口頭通知都沒有收到。"同時，公司將不發放2019年的年終獎。
另一家造車企業天際汽車從今年4月底左右開始"集中裁員"。而在4月中旬，天際汽車"通知高級經理及以上人員只發原有工資的30%"。除了裁員與降薪之外，天際汽車還"拖欠合作方費用逾3000萬元"，甚至有些"付款逾期近2年"，如此也導致天際汽車的首款產品遲遲未交付量產。
前段時間，前途汽車被曝出員工躺在大廳裡討薪，董事長陸群被列入失信被執行人名單。
"2020年，多數造車新勢力可能活不下去了。"LMC汽車市場諮詢（上海）有限公司總經理曾志凌表示，造車新勢力通過融資輸血，必須儘快量產銷售以獲得更多資金。尚未有量產車型的企業大多已喪失先機，疫情加速分化。
今年4月底，理想汽車創始人李想表示：如果最後只能活下來三家，理想汽車努力讓自己成為其中一家。至於另外兩家，李想希望是蔚來和小鵬。
從目前情況看，這三家企業在融資、量產等方面走在前面。蔚來已在美上市，且近期得到合肥國資的70億元資金支持。在今年4月30日的春季溝通會上，李想表示，理想汽車上個月已實現現金流為正，且會繼續維持正現金流。6月24日，有媒體爆出理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元。
小鵬已進行8輪總計約168億元人民幣的融資。最新一輪在2019年11月，小米等機構投資4億美元。據媒體6月1日報導，小鵬汽車在美IPO已提交文件，計劃融資5億美元，預計2020年第三季度完成上市計劃。
在經濟下行、補貼退坡的情況下，新能源汽車市場也面臨銷售不振的局面。乘聯會數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。國內新能源汽車銷量連續11個月同比下滑。1-5月，中國新能源汽車市場累計銷量為239968輛，同比下降-44.9%。
"新能源車市仍處於政策驅動局面，補貼下降使得新能源汽車的價格競爭力處於劣勢。"乘聯會秘書長崔東樹表示。
對於目前仍未有車型上市的造車新勢力來說，留給他們的時間已經不多了，量產的窗口期正在關閉。
"或許今年，這40家中一半以上都會失去企業的獨立性，主要可能是經營不善、國資接盤。"有報告預測。
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