造車新勢力成敗分化 是否有人願意為這款售價高昂的車買單?

2020-12-22 OFweek維科網

如果不是賈躍亭及FF發聲，大部分人幾乎已經忘了這個遠避美國的「老賴」。一句「下周回國」，給了惦記著他的債權人們希望，但此後的賈躍亭卻一直住在美國的別墅，再沒有回來過。

不過，賈躍亭及FF近期卻頻頻釋放消息。近日，消匿許久的賈躍亭在FF美國發表演講，表示會在公司引進新的投資人來幫助FF走出困境。這次在FF全方位品牌戰略諮詢公司（上海滬琛品牌營銷策劃有限公司）幫助下某網遊公司已經與FF創始人賈躍亭有過多次接觸，並向FF注入40億資金，確保FF今年的量產計劃能夠實施。

FF若能量產落地，賈躍亭是不是回國還債就有希望了呢？ FF量產落地有望？

事實上，在FF釋放消息引進新的投資人來幫助其走出困境之前，來自FF的消息就不曾間斷。12月16日外媒消息稱，由賈躍亭創辦的美國電動汽車初創企業法拉第未來（Faraday Future，簡稱 FF）宣布與飛利浦智慧財產權與標準公司達成一項聯合開發協議。

在此之前，FF於12月9日宣布FF91預量產車組裝完成，將加入現有的測試隊伍，幫助繼續推進FF91項目。10日，FF還曾宣布與MIVOLT達成合作，為FF91開發全浸沒式電池冷卻系統。

資料顯示，FF91將配備11塊屏幕，動力方面搭載一臺馬力高達1050匹的驅動電機，峰值扭矩超過1800Nm，2．39便可完成百公裡加速。該車配備容量為130kWh的電池組，NEDC續航超過700km。

根據FF透露的量產計劃，FF將在獲得融資9個月後交付其第一款電動豪華SUV FF91，並在此類交易達成12個月後開始批量生產，售價或將超過140萬元。

11月13日，賈躍亭曾在個人微博上稱，產品和技術創新力是下一代汽車產業變革的核心價值和驅動力，FF會繼續集中資源專注投入，持續為行業發揮引領作用。而此前賈躍亭發聲，則是宣布個人破產重組。

今年7月份，賈躍亭宣布完成個人破產重組。隨著 FF 合伙人制的實施和其個人破產重組方案的生效，他已經不再擁有 FF 的股權。

事實上，早在去年，該公司就已經進行了重組。作為重組計劃的一部分，賈躍亭辭去CEO職務，出任首席產品和用戶官（Chief Product ＆ User Officer，簡稱CPUO）一職，而原拜騰CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。

今年 10 月份，法拉第未來宣布完成過橋融資，這有助於推動其豪華電動車 FF 91 量產。據悉，這筆貸款將用於支持 FF 91 項目的最終投產以及其第二款車型 FF 81 的下一步研發工作。不過，FF內部人士透露，儘管10月中旬時獲得了美國兩大金融機構提供的高達4500萬美元（超3億元人民幣）的債權融資貸款，但該公司現在還是存在很大的資金困難。
根據2014年法拉第未來創始人賈躍亭帶領團隊打造了FF 91時設定的公司目標：2020 年開始投產 FF 91，然後在 2022 年推出 FF 81 車型。如今，時間已至2020年底，只是FF 91的進展顯然不如計劃那樣順利。 

造車新勢力成敗分化

如果再往前退幾年，2017年似乎是造車新勢力元年：這一年，奇點、蔚來、雲度均宣布推出旗下首款車型；威馬、車和家也在跟進；小鵬汽車、愛馳億維等新型車企也相繼發聲，「電動＋網際網路化」成為造車新勢力的標籤。不過，也是在這一年，樂視汽車爆雷了，成為第一家倒下的造車新勢力。

而造車新勢力真正的大規模分化則是在2020年。今年以來，受車市持續低迷、新冠肺炎疫情持續、融資不順等因素影響，造車新勢力倒下的新聞接連出現。上半年時，已建好工廠的拜騰汽車「轟然倒下」。同樣走不下去的還有博郡汽車和賽麟汽車。無論是博郡汽車的巨額虧損、資金斷裂，還是賽麟汽車董事長王曉麟的「騙子現形」，捲走公司66．58億元致其倒閉，都讓這些造車新勢力的前景蒙上了一層陰影。

不過，造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想不僅成功登陸美股，還都在今年快速衝上市值巔峰。造車新勢力用生死，證明著「造車新勢力最終只能活下來三到五家」的預言。
如今，大洋彼岸的FF蠢蠢欲動，不斷釋放著利好消息。只是不知道，若FF91量產成真，是否有人願意為這款售價高昂的車買單。

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