大名鼎鼎的蘋果公司開始造車了！
近日媒體曝出，原定於在2023-2025年推出的蘋果首款電動汽車Apple Car，或將於2021年9月發布。對此，蘋果官方並沒有公布明確的時間點。
然而就是這麼一條消息，資本市場炸了鍋。
6000億美元市值的特斯拉大跌，A股蘋果概念股強勢漲停。
早在2016年，馬斯克就曾表示：「特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果公司。」現在，馬斯克最擔心的事情要來了。
大眾汽車執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表態說，現金充裕的科技巨頭加入汽車行業，給大眾帶來的挑戰將比豐田等傳統競爭對手大得多。同時還說：「我們（大眾汽車）期待著新的競爭者，他們的入局，未來一定會加速整個行業的變革，並帶來新的啟發和技術創新。」
跨界造車真的那麼容易嗎？
1953年成立的中國一汽，造了近70年的汽車，並且與德國大眾、奧迪、日本豐田、馬自達等國際知名企業合資合作，然而到現在依然在虧損。
賈躍亭為了造車從樂視網套現170多億，質押樂視網5億股，獲得幾十億資金，總共200多億開始了造車夢，然而到現在FF依然在虧損。
恆大投入額度已超3000億元。曾在短短五天，花出2800億元。相當於集團7年淨利潤。然而車在哪裡呢？
格力電器董明珠也宣布跨界造車，花了近30億收購了珠海銀隆。然而2018年7月份珠海銀隆公司也被查封，格力的造車夢也就此破滅。
傳統車企在虧損，跨界造車都失敗。造車真的不容易。那麼蘋果造車，為什麼知名車企感覺壓力山大呢？
龐大的蘋果帝國
如果說三星是一個「帝國」，那麼蘋果這個帝國只會更大。
2019年營業額達到2601億美元（約合16971億人民幣），淨利潤552億美元（約合3600億人民幣），世界500強第11位；蘋果總市值目前達到2.2萬億美元，位列全球第一。超過了義大利2019年的GDP，如果把蘋果看成一個國家，那麼蘋果GDP位列全球第8；蘋果手中握有1550億美元的現金，如果平均分給每個美國人（3.16億），那麼一人可以分490美元。
蘋果業務：智慧型手機、軟體、電腦、可穿戴產品
智慧型手機：蘋果公司2019年手機出貨量為1.974億臺，位列全球第三（第一名為三星，第二名為華為），但是蘋果公司憑藉iOS和iPhone拿下了智慧型手機66%的利潤，蘋果依然是世界手機的領導者。
軟體：iOS是蘋果公司開發的作業系統，支持設備包括iPhone、iPad和iPod touch，目前市場佔有率為37%，是全球第二大最受歡迎的行動作業系統，僅次於Google開發的Android系統。
電腦：Mac是蘋果公司推出的個人電腦系列產品，由蘋果公司設計、開發和銷售。
蘋果筆記本具有輕薄、高顏值的外觀，便於攜帶，自帶的mac系統，運行十分快，而且病毒很少。但是很多軟體不兼容，尤其是中國大陸軟體 ，這也是銷量低於Windows的主要原因。
可穿戴產品：AirPods、Apple Watch，一經問世就震驚了世界，時尚易用、精緻做工，可以說蘋果引領了可穿戴設備的潮流。
2019年，可穿戴產品（AirPods、Apple Watch）市場份額達35.0%，繼續位列可穿戴設備第一。
蘋果的產品，做工優良、外觀獨特、系統優化好，蘋果的產品更是一種文化、一種時尚、一種潮流。
強大的產業鏈
蘋果擁有兩大產業鏈一是iOS系統產業鏈，另一個是iphone產業鏈。
2019年蘋果的iOS應用商店產生收入5190億美元 ，中國市場貢獻了2460億美元
iOS經過十幾年的發展，已成為全球175個國家和地區最具影響力的應用程式市場之一，目前擁有近200萬個應用程式，每周有5億人訪問，下載次數達到數千億次，同時，蘋果開發者生態系統支持2300萬開發者。
iPhone是蘋果第一業務，擁有更加龐大的產業鏈
2019年蘋果公司供應商已經超過了200家，中國臺灣合計46家廠商位列第一，中國大陸+中國香港合計40家廠商，與美國並列第二，較前期增加約6家。
我們來看看具有代表性的幾家公司：
代工：富士康；PCB：東山精密、超聲電子；半導體：匯頂科技、韋爾股份、兆易創新；光學：歐菲光、水晶光電、聯創光電；結構件：藍思科技、長盈精密、工業富聯；零部件：歌爾股份、立訊精密。富士康：世界級電子產品的代工服務商，研發生產精密電氣元件、機殼、系統、組裝、光通訊元件、液晶顯示件等3C產品產品及服務，旗下多家企業掛牌上市，工場遍布世界各地。2020年世界500強排名第26.
歌爾股份為消費電子中聲學領域的絕對龍頭，擁有一定的技術壁壘，產品線與蘋果產業契合度較高，在手機、可穿戴設備、TWS耳機等重點消費電子領域都有一定地位；
歐菲光：光學光電龍頭企業，攝像頭模組全球市場份額第四，出貨量第一，屏下指紋識別模組也處於龍頭地位，出貨量也是全球第一
立訊精密：消費電子的絕對龍頭，主營業務以連接器為起點擴張到軟板、天線、無線充電、聲學元件、馬達、攝像頭模組乃至成品組裝等多個全新領域，是唯一全球前十的連接器大陸廠商。
這僅僅是在中國，產業鏈就如此之大，那麼世界級的產業鏈將會成倍幾倍的放大。再加上富可敵國的資金，以及幾十年下來積累的技術，難怪蘋果造車，會給世界車企巨大的壓力呢？
蘋果造車，華為要不要跟進呢？
市場多次傳言華為進軍汽車領域，但華為也屢次澄清不會製造汽車。如今蘋果開始造車了，華為跟不跟呢？
蘋果造手機，華為也造了；蘋果造電腦，華為也造了；蘋果造無線耳機，華為也跟了。就連作業系統華為也跟了，那麼這次華為到底跟不跟呢？
iCar，Hi，D1是2020年最令人激動的「新產品」，蘋果終於開始造車了，儘管蘋果並沒有官宣，但是產業鏈企業已經開始行動。
另有媒體報導，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術，並計劃在2024年投入一款乘用車。
蘋果造車計劃為「泰坦計劃」計劃中包括：電池技術、雷射傳感技術、自動駕駛技術等。
早在蘋果之前，華為就已經和知名車企合作，提供智能汽車相關產品和技術服務。
2020年5月6日華為攜手18家車企成立「5G汽車生態圈」，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造5G汽車。
2020年8月13日，華為變更工商業務，經營項目增加了汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務。
2020年10月華為 HiCar （HUAWEI Intelligence Car的縮寫）車載智慧屏誕生，代表著人、車、家全場景智慧互聯解決方案。讓手機、汽車、電視、電腦及更多的智能設備實現互聯，而且hicar可以使用5g網絡，還可以使用AI、語音、計算機等多個功能，讓hicar更加智慧。
2021年1月8日華為智選車載智慧屏HiCar 發布，智慧屏擁有導航、音樂、電視等功能，與手機連接後均可很好的體驗每一項服務。預計今年上半年裝機500萬套，目前華為HiCar支持奧迪、一汽、廣汽、北汽等品牌，車型超過150款。
可見華為已經進軍汽車領域了，但是華為在多個場合表示，華為不造車，只是幫助車企造好車。華為進入汽車領域是為了掌握智慧汽車的核心技術，為車企提供技術和服務。並非是要製造汽車整車，這和蘋果造車是完全不同的。
汽車電子是一個巨大的市場，未來隨著智慧汽車的誕生，該領域更會發生翻天覆地的變化，博世公司2017年憑藉汽車電子，收入達到474億歐元，華為完全有能力成為中國的博世。
蘋果造車，華為掌握技術，未來有一天我們或許會看到印有華為LOGO的蘋果汽車。開上這樣的汽車會有什麼感受呢？
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