戈恩與日產之間的恩恩怨怨就好像一出豪門大戲，想戈恩和日產在21年前牽手時，可曾想到最後的結局？
戈恩被當作日產救世主，如果沒有他，日產或許已經在汽車圈裡不見蹤。他推出的「日產復興計劃」讓這家岌岌可危的企業在2001年實現扭虧為盈，把站在懸崖邊上的日產拉了回來。
戈恩的日產復興大計讓他獲得「成本殺手」的稱號，讓日產得以成功回歸日產三強之列，而且戈恩的壯舉還促使了-雷諾-日產三菱聯盟的成立，讓世界誕生出了一家年銷千萬級別的汽車製造廠商，大眾集團和豐田集團都對其忌憚。
不過戈恩和日產的緣分也正應合了那句合久必分，2020年初，戈恩的出逃記震驚了整個汽車圈，在日本司法部門的眼皮子底下神不知鬼不覺得逃出了日本，戈恩是如何逃出來的，有沒有得到過他人的協助，這些全都是無解的謎題，只知道戈恩安全的回到了自己的國家。
此後便是戈恩與日產的數次交鋒，日產汽車向橫濱地方法院提起訴訟，原因是追回前公司董事長多年不當行為和欺詐行為公司造成的大部分財物損失，對戈恩提出100億日元的索賠金額。
戈恩這邊也對日產提出索賠，稱日產荷蘭分公司和日產三菱合資公司錯誤地將其解僱，提出1500萬歐元（1640萬）美元的索賠金額。
至此戈恩與日產之間算是徹底翻了臉，日產的後戈恩時代開始問題頻發
其實在日產和戈恩的關係僵化後，銷量就開始有所波動，在2018年全球銷量551.6萬，同比下滑44%，營業利潤為3182億日元，同比下滑44.6%，而到了2019年，前三季度銷量為369.7萬，同比下滑8.1%，營業利潤為543億日元，同比下滑82.7%，沒有戈恩的日產再一次搖搖欲墜。
不得不承認，日產在戈恩的領導下有著很耀眼的成績，但是從中也暴露出很多的弊端，過分的追求成本化讓日產的戈恩一直在吃技術上的老本，讓人對「技術日產」產生了質疑。
現在人們提起日系三大巨頭，本田有地球夢發動機在壓陣，豐田則是新開發的TNGA平臺，日產有什麼？曾獲得沃德十佳的2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機已經成了過時產品，當技術日產只剩一個空殼的時候，還能拿什麼來和同級對手競爭？
戈恩的出走讓輿論焦點直指雷諾-日產-三菱聯盟未來走向，大多數都持悲觀色彩，即使日產曾澄清夥伴關係不會受此影響，但根據往年銷量的不對等，大部分旁觀人士對此都不予置評，土崩瓦解只是時間問題而已，誰也不想背著累贅前行。
雷諾和東風分手
在4月14號，東風汽車集團發布公告稱東風與雷諾擬雙方對東風雷諾進行重組，雷諾擬將其所持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團。
對於雙方的分手，東方集團表示只是在傳統燃油乘用車方面與雷諾停止合作，未來會和雷諾在智能網聯方面開展全新業務，一旦協議生效，東風雷諾旗下的四款國產車型將會全面停產。
在與東風合作的合資品牌裡，雷諾品牌已經成了一個拖油瓶。根據官方數據顯示，雷諾2019年全球銷量為3,753,723臺，同比下降3.4%，而在華銷量只有18,607臺，同比下滑63%，這個銷量數據不僅對東風，對雷諾-日產-三菱聯盟來講也是一個危險關口，雷諾背靠法國政府，佔據銷量最大的日產卻沒有話語權，按照日產的個性，怎麼甘願繼續看他人臉色？
根據日本經濟新聞報導，日產汽車在4月8號舉行的臨時股東大會上解除了卡洛斯戈恩的董事職務，日產將要迎來一次重大的變革。
自從戈恩下臺，日產的銷量數據切切實實反映了這一位前CEO給日產造成的影響，2018年營業利潤同比下降44.6%，淨利潤同比下滑57.3%，而2019年第一財季營業利潤達16億日元，同比下跌13%，除了中國市場表現的還算是尚可，其它市場都一片滑坡。
中國這場表現得好是因為日產的低價走量措施發揮了效用，日產旗下的軒逸2019年總共賣出462,697臺，每個月不下於3萬臺的軒逸成為日產最大的希望，不過隨著緊湊轎車市場日益白熱化的競爭，日產軒逸能否繼續高光時刻是一個未知數，大眾朗逸和豐田卡羅拉就是它最大的競爭對手，對日產來講，軒逸不能有絲毫疏忽，如果這一位看門大將倒下了，那日產的在華銷量將會來一個連腰斬。
為了挽救劣勢，日產打算三年內全球裁員12,500人，這還不是解決問題的關鍵原因，日產當前所要面臨的問題還有很多。在戈恩出走之後，新上任的日產CEO西川廣人也辭了職，日產的未來將會何去何從？
後語
成於斯，敗於斯，戈恩曾經將日產挽救於水火之中，不過他的日產復興大計也把日產的根給犧牲了，當同級對手不斷提升技術來提高自己的競爭力，日產只能通過低價走量來刺激銷量，這確實有一點侮辱「技術日產」這一大號。所帶來的負面效應就是，日產一旦脫離低價，迎接它的將會是大面積的滑鐵盧，沒有核心競爭力的汽車廠商就如浮萍一樣，只能支撐一時，如果遇到大危機就會面臨崩潰。
沒有戈恩的雷諾-日產-三菱聯盟，迎接自己的全是壞消息，其中，日產的淨利潤從2018年開始就節節敗退，高層管理一直不確定，對下一任CEO來講，日產就是一個燙手山芋，能否回到巔峰時期的模樣，誰也不敢狂下豪語。
從2020年開始，受到疫情影響，日產就關閉了位於日本西南部九州的部分生產線，新任CEO曾經放話如果不能改善日產的敗局，會立即引咎辭職。這位新任CEO目前明確表示將會進一步削減固定支出，以應對受疫情影響不斷下滑的業績。
失去戈恩的日產一朝回到解放前，而戈恩在和日產鬧掰後也斷言日產將會在2~3年內破產，這無疑是一次惡狠狠的詛咒，日產汽車對戈恩的這一詛咒拒絕評價，不過不斷惡化的業績無疑也在一句句對應戈恩的詛咒，業績縮水，裁員讓日產的未來陷入了一片白茫茫。
為了遏制形勢進一步惡化，自從戈恩被捕以來，雷諾-日產-三菱聯盟就達成協議，將會成立新的聯盟運營委員會，而隨著雷諾與東風的解體，雷諾-日產-三菱聯盟以三足鼎立的新模式明確了市場規劃，雷諾主導歐洲，日產主導中國，三菱則負責東南亞，在未來，雷諾和日產還將會在特定領域進行技術研發，顯然，雷諾-日產-三菱聯盟都努力在消除戈恩的影響，挽救頹敗的劣勢，接下來，就看成果了。