MotoGP在上周末的西班牙站，正式迎接了改制後的第三百場賽事，從過去的二衝程時代到現今的四衝程賽車，MotoGP場上三個級別的賽車究竟有什麼樣的數據內幕，這次官方也特別製作了3D動畫，讓車迷朋友們能夠窺探這些賽場上的性能猛獸，究竟有什麼樣的驚人秘密。
當然相信有在觀看MotoGP比賽的朋友，都知道MotoGP分為三個級別，分別是Moto3、Moto2以及MotoGP，而這三個級別也分別採用了250c.c.、765c.c.以及1000c.c.的引擎排氣量作為分別，但是究竟這些賽車，除了在引擎排量方面有所差異之外，性能表現上，跟我們熟悉的市售車款又有多大的差距呢？一起來看看官方的解讀吧。
Moto3：250c.c.統規單缸引擎、60匹馬力、極速245+公裡
今年場上的Moto3賽車，分別有KTM以及本田兩家主要賽車製造商提供不同的車架系統，引擎部分則是採用統規的250c.c.單缸引擎，擁有大約60匹馬力，賽車加上車手的總重量，則是落在大約152公斤，在賽道上能跑出大約245公裡的極限速度。
Moto3的單缸引擎擁有60匹左右的馬力、Moto2則為140匹，而MotoGP則是擁有超過250匹馬力。
對比我們熟悉的市售仿賽車款相比，例如相同排量的本田 CBR250RR來看，250RR的36匹馬力大約是Moto3賽車的一半多一些，在極限速度方面，更是差了將近50公裡的最高速度，因此儘管Moto3的選手都是年紀非常輕的小將，但是駕馭這些250c.c.猛獸的實力，絕對是不容小覷的。
別小看Moto2 250cc的單缸引擎，擁有60匹馬力以及輕量化的車重，依舊能在賽道上跑出245公裡的極限速度。
Moto2：765c.c.凱旋市售三缸引擎、140匹馬力、極速295+公裡
Moto2在2019年賽季，邁入了一個全新世代的裡程碑，在引擎動力部分，從過去的本田 CBR600RR的直列四缸引擎，世代更替換成了Triumph Street Triple 765的三缸引擎，不只在排氣量方面作出提升，從滑順的四缸轉換成輸出更直接、更暴力的三缸引擎，以及全新的電控系統加入，讓Moto2的車手們有了一臺更好銜接未來發展的新賽車。
Moto2除了換上全新的動力系統之外，Magneti Marelli的電控系統加入之後，車手和技師之間的溝通也變得更為重要。
在今年賽季，Moto2級別中同樣有多間不同的車架製造商提供不同性格的車架系統，其中最大的車架陣營為老牌車架製造商KALEX，在今年賽季至今為止的比賽當中，贏下分站冠軍的皆為騎乘KALEX車架的選手；另外陣容同樣龐大的還有KTM陣營，但是今年KTM再換上了全新的引擎系統之後，顯得比過去掙扎許多；其他的還有Speed Up、NTS以及MV Agusta等車架製造商。
Lorenzo Baldassarri騎乘KALEX車架的賽車，成功在今年開季的四場比賽中，摘下三冠。
Moto2也是目前MotoGP賽事當中，唯一採用市售引擎的級別，不過目前Triumph並沒有推出採用相同引擎的市售仿賽Daytona 765，如果與去年更新的KAWASAKI Ninja ZX-6R相比，大約快上了將近20公裡的最高時速，雖然看似差距不大，但是在分秒必爭的賽道上，這樣的極速差異，絕對會拉出海量的圈速差距。
除了Moto2的Triumph三缸引擎為市售產品之外，其餘的引擎皆為Prototype工廠賽車引擎
MotoGP：1000c.c.四缸引擎、250匹馬力、極速350+公裡
對於MotoGP級別，相信大家都相當的熟悉並不需要做過多的介紹，今年的賽場上，除了YAMAHA以及SUZUKI採用的是直列四缸的引擎設計之外，其餘車廠皆使用V型四缸的引擎設計，兩者除了出力特性的差異之外，對於車輛的抓地力、循跡性的影響，也有相當不一樣的表現。
MotoGP三個級別都有著非常令人恐懼的極限速度
儘管在去年YAMAHA積弱不振的表現下，大家開始質疑起直列四缸的能力，但是在去年下半季以及今年賽季中，SUZUKI用實力證明了直列四缸並非沒有能力拿下頒獎臺第一的位置；MotoGP的各家廠車，都是車廠傾全力製造出來的頂級性能之作，1000c.c.的排氣量、250匹上下的馬力、157公斤的車重限制，造就出了世界上最兇悍、最令人恐懼的賽道性能猛獸。
Alex Rins在今年強勢的表現，非常有機會問鼎年度冠軍的寶座
對於喜愛MotoGP賽事的車迷來說，有時候看著車手們在場上近身肉搏，彼此互相超越剪線，有時候很容易忘記這些車手們，胯下騎著的都是一臺臺性能數據爆棚的兇殘猛獸，而身跨猛獸的車手們，則是一位位勇者，他們忘卻恐懼，以性命相搏在賽場上為我們帶來一場又一場的精彩戰役。