上側是新嫩江橋，下側是日據時代的嫩江公路鋼橋。 張濤 攝
嫩江公路鋼橋位於齊齊哈爾市南北市區之間，是連接齊齊哈爾北三區與富拉爾基區、龍江縣、碾子山區及內蒙古等地的重要橋梁，它始建於1933年10月，1935年8月建成通車，距今已有83年歷史。該橋是國內在1930年代建造為數不多的大型金屬橋梁之一，由於此橋地處黑龍江省西北邊陲要塞，通往梅裡斯的嫩江公路大橋建成之前，是千裡嫩江上唯一的一座公路橋梁。多條公路共扼此橋，該橋經歷了抗日戰爭、解放戰爭、抗美援朝時期，解放後，人民政府多次對該橋進行維修加固，它又經歷了新中國大規模建設時期，走進了改革開放的新時代。2005年經北京交通大學檢測，該橋被鑑定為五類危橋，2006年經齊齊哈爾市政府批准，對該橋進行封橋，結束了七十餘年的運營。該橋是日本軍國主義侵華的實物見證，具有重要的歷史價值。
嫩江鋼橋1號橋
日本軍國主義侵佔我東北後，為鞏固其在東北統治地位和掠奪更多的我國資源，對抗蘇聯，迫切需要打通東北西部地區和南部地區以及通往東蒙的陸路聯繫，日本關東軍特務部很早就派遣滿洲鐵道株式會社進行間諜活動，編制了修建北滿三大鐵路鋼橋和6萬公裡公路的十年規劃，1933年對嫩江鋼橋進行選址和設計，10月破土動工，1934年初橋梁主體開工建設，嫩江鋼橋施工中間遭遇到我抗日聯軍的一次襲擊，打死了十餘各建橋的日本人，後在關東軍派兵保護下，抓捕數千中國勞工，採取不分寒暑，不分晝夜突擊，冬季組織凍上作業，死傷中國勞工近百人，1935年10月建成通車。
橋梁設計分為1號橋（548.1米），2號橋（354.1米），兩橋總長為902.2米，兩橋間以410米長的路堤連接。
1945年8月8日，蘇聯根據雅爾達協議，發表對日作戰宣言。此前，蘇聯成立了遠東軍事指揮部，做了全面軍事部署。針對日軍獨立第4軍的防禦態勢，蘇聯紅軍西、北兩線的進攻部署是：西線集結一個集團軍以及坦克和炮兵部隊。由達烏裡亞和杜羅依東北地域向滿洲裡、海拉爾方向實施突擊，迅速突破日軍防線並奪取滿洲裡、海拉爾、博克圖等地，進而攻佔齊齊哈爾，以保證方面軍主要突擊集團軍的側翼安全。
北線集結一個集團軍，由海蘭泡(布拉戈維申斯克)康斯坦丁諾夫卡和波亞爾科沃地域實施突擊，將暖琿、孫吳、嫩江等地域的日軍分割圍殲，以保證第36集團軍的側翼安全，進而奪取齊齊哈爾。與東線進攻的主力互相配合、全殲日本關東軍於東北地區。
1945年8月9日凌晨，為了實現戰役企圖,蘇軍第36集團軍出動空軍轟炸了滿洲裡至海拉爾地域日偽軍主要軍事設施後，在西線突然發起進攻，挫敗了當面日軍掩護部隊的抵抗。其右翼攻佔了扎賚諾爾、滿洲裡地域；其左翼強渡額爾古納河，直逼海拉爾。
8月11日以兩個師的兵力與日軍在海拉爾車站、西山和北山展開激戰(守敵6千餘人於18日投降)，其餘主力部隊繼續向縱深挺進。
8月12日上午集團軍司令盧廷斯基中將命令各部隊強行通過大興安嶺，以兩個師的兵力迅速佔領各山隘要道。
8月15日，日本政府宣布無條件投降，但關東軍仍未停止抵抗。至17日，蘇軍攻克了牙克石、伊列克得、博克圖。與此同時，集團軍先遣部隊—快速集群，避開日軍防地，分兩路向齊齊哈爾方向急進。其一路由伊列克得經26號區域抵達博克圖大東溝；另一路由沙力車站經博克圖西溝至大東溝
2號橋
兩部會師後，稍作休整，又繼續進攻。
2號橋
8月16日曉6時許抵達嫩江西岸的梅裡斯屯，並立即對富拉爾基、昂昂溪、齊齊哈爾實施偵察。
8月17日，集團軍主力攻佔了雅魯、扎蘭屯。
8月18日早晨5點36集團軍抵達昂昂溪。當日,完成對齊齊哈爾、昂昂溪、榆樹屯地域日軍的分割包圍。迫使駐榆樹屯的偽軍炮兵團譁變，擊斃日軍顧問和教官後，向蘇聯紅軍投誠。
8月18日上午，快速集群的坦克205旅先遣分隊，以10輛坦克、20輛裝甲運輸車、20輛水陸兩棲汽車強渡嫩江，並掩護主力部隊通過嫩江鋼橋，向齊齊哈爾城內進攻，佔領了日軍飛機場。西線蘇軍僅用兩個小時便完成了對齊齊哈爾市區的合圍。
8月19日上午，蘇聯紅軍進入市區，佔領了市內所有日軍大營，齊齊哈爾光復。
日本軍國主義本來想利用嫩江鋼橋侵略掠奪中國、圖謀進攻蘇聯，卻想不到這座橋成了他們的掘墓工具，這是一切侵略者註定的可恥下場。
日軍守橋炮樓
同時期鋼梁橋，全中國僅現存兩座，另一座是哈爾濱松花江大橋。
嫩江公路鋼橋封橋後，為保證齊齊哈爾交通要道的暢通，在原橋的北側，由齊齊哈爾市政府投資建設了新的嫩江公路大橋。
新的嫩江公路大橋2009年8月破土動工，2011年10月竣工通車。
從老橋看新橋
今天，新老嫩江橋跨江而立，見證著時代的變遷，述說著歷史的故事。
美麗嫩江
老橋，給日本軍國主義記著侵略帳，我們一定要保護好它，前事不忘，後事之師，永遠把日本軍國主義踩在腳下，讓它永世不得翻身！