當今車界市場血海廝殺，各大廠商費盡心思地推出王牌車型。「秋民山戰神」五菱宏光，多年來深得車友好評，無數駕駛者自發為其代言。「越野王」吉普牧馬人，地位依舊無法被撼動。生產技藝讓汽車都有不一樣的優點，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，正如凱迪拉克ATS-L和奔馳C級。
小黃是我的一位朋友，他朋友是凱迪拉克ATSL車主，他也開過一段時間，為了方便，他最近提奔馳C級，經過3個月，6300公裡的實地測試，奔馳C級確實是一款好車嗎？和凱迪拉克ATSL比起來有哪些優點？下面讓他為我們講解用車感受。
先開凱迪拉克ATS-L
顏值：凱迪拉克外表不想多說什麼。車燈亮度也不用說了，蠟燭的，這是我很喜歡的那種設計風格，看上去層次感很高，豎向後車燈，開在大街上辨識度極高，個性十足。
內飾還是做得很高大上的，是我喜歡的簡約大氣。內飾材料還是比較用心的，大面積的皮革材料包裹，觸感蠻不錯的，多媒體控制臺很有科技感，不像全按鈕的那麼老氣，高速80碼，開窗車裡也會有雜音但是不是底盤的。
反正和同平臺的邁銳寶XL比起來，空間小了不是一丁半點。手套箱a4大小文件只能折起來放，不折起來會壓壞，空間整體滿意，第二排中部鼓起太高，沒辦法，這是大後超，後備箱中規中矩，裡面那裡有兩個突出的地方，較少了一定的容納空間。
反正開這車的時候制動總是感覺不舒服。靜音非常好，基本會是同級中最好的，玻璃最厚，懸架沒有傳說中的那麼硬，完全在可以接受的範圍，座位的包裹性很不錯，畢竟是偏向運動型的轎車。
動力那是頂呱呱，那是沒得說。除了通用變速在低檔位的頓挫，幾乎沒有缺點，隨叫隨有，而且匹配2.0t的動力，幾乎是沒有超不過的車，但是低速運行時猛給深踩油門偶爾會有頓挫出現，這個情況能理解。
駕駛感受起來特別的靈活，如果會玩車的話，簡單的漂移什麼的都不是問題。拐彎很有信心，方向很準，過減速帶一定要慢，不減速迅速過感覺心肝脾肺都顫抖了，高速轉彎特別穩，極限頗高，路感很清晰。
再開奔馳C級
外表：顏值誰敢說不好看，迷死人呀。最喜歡這個燈了，很帥，晚上看上去晶瑩剔透的感覺，側面看有些低矮方正，是我喜歡的類型，原配輪轂少有的個性，精緻。
內飾絕對是可以用豪華來形容。身體接觸到的部分，基本都是真皮包裹，偶然中控臺有電流聲，其他地方還好，不是太科幻但是剛剛好，車內有味道，新車久坐易頭暈，少開多通風，炭包必不可少。
坐著特別舒服，空間足夠用了，很有豪華感覺。駕駛室門上的儲物格，貼心的有放水的杯槽，同等級還使用心了，我174前後排感覺都比較充裕，後排全景天窗，天氣好的時候真的很贊，尾箱能裝三個行李箱應該是可以的。
同舒適性應該是最滿意的吧（心目中）。舒適肯定滿分，開車能開睡著，過坑平穩，全景天窗車內光線很好，舒適度不錯，對細小抖動過濾很好，後排空間女孩子坐很足夠了，胖子就不知道，身邊沒胖子。
動力絕對足夠，當然不能跟A4四輪驅動比。其次是剎車減速的時候，也是差不多一樣的，頓挫感很強，2.0t夠用，是剛啟動時聲音比較大，不過我又不去下賽道，上下班，高速超車這些也沒什麼問題。
但是和寶馬3系的駕駛差距還是有點的，但是3系內飾實在無感。底盤還比較紮實，整體感不錯，方向盤有些重，其他都還好，而雨刮檔位全部在左手位，所以在下雨天使用雨刮還有點不適應。
結語:
凱迪拉克ATSL：我相信很多男同胞也喜歡這樣硬派的外觀，整體操控比閹割版320要強太多。奔馳C級：舒適度到這一代運動版車型還是沒有落下的，動力談不上暴力奔馳還是主打舒適的。我給凱迪拉克ATSL85分，奔馳C級95分，奔馳C級是一款適合我的車，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。即使它有些方面不如凱迪拉克ATSL，不過還是選擇奔馳C級更好。當下奔馳C級的口碑可謂好評如潮，我相信這臺車能夠越做越成功，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，關鍵是能滿足自己的需求。對比了兩款車之後，我想說三個字：是好車！那麼，30萬怎麼選？凱迪拉克ATSL和奔馳C級誰檔次高？老司機說了實在話。大家都怎麼看呢？
易車號作者提供文章