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名宿：紅牛應該製造自己的F1引擎
前F1車手拉爾夫·舒馬赫說，一旦本田離開F1，紅牛應該開始製造自己的引擎。本田周五宣布將在2021賽季結束後退出F1，這讓紅牛從理論上講，紅牛隻有一個現實的選擇，那就是回歸雷諾。不過，兩者在分手時鬧得很不愉快。但是如果紅牛開始自己製造引擎呢？好吧，這正是舒馬赫認為他們應該做的。他說：「紅牛現在必須找到一個新的引擎合作夥伴。梅賽德斯不可能了，他們之間沒有建立這種合作關係，至少現在還沒有。雷諾也有類似的問題。
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曝紅牛要求2022年凍結引擎研發 否則將退出F1運動
紅牛要求2022年凍結引擎研發本田已經宣布將會在2021年底退出F1，兩支紅牛車隊都將面對沒有引擎可用的無奈局面。由於梅賽德斯並不願意向直接爭冠對手提供引擎，而且他們的客戶數量已經足夠，因此留給紅牛的解決途徑基本上只剩下兩個：要麼自主研發引擎，要麼與雷諾重歸於好。
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F1-梅賽德斯同意凍結引擎研發 確保紅牛有芯可用
央視網消息：梅賽德斯車隊同意從2022賽季開始凍結引擎，以便讓紅牛能夠繼續使用自行設計研發製造的「本田引擎」。這一議題的討論源自本田宣布將從2021賽季結束之後退出F1。兩支紅牛車隊都面臨尋找新的引擎供應商的問題。
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紅牛威脅退出F1,法拉利阻止引擎凍結!
據悉，在本田宣布即將在2021年底退出一級方程式賽場後，紅牛有意收購位於英國的本田F1引擎部門並自己進行運營。由於奔馳、法拉利、雷諾三大引擎供應商的車隊都是紅牛在F1賽場上的直接競爭對手，因此繼續沿用現有的引擎會讓紅牛車隊不再受到束縛，也是目前來說最佳的解決方案。 但是，如果紅牛車隊選擇接受本田留下來的「引擎遺產」，那麼他們就必須確保未來的引擎規則將對他們有利，或者說是規則穩定性，來確保他們仍然具有爭冠的實力。
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紅牛威脅退出F1，法拉利阻止引擎凍結
F1引擎部門並自己進行運營。由於奔馳、法拉利、雷諾三大引擎供應商的車隊都是紅牛在F1賽場上的直接競爭對手，因此繼續沿用現有的引擎會讓紅牛車隊不再受到束縛，也是目前來說最佳的解決方案。 但是，如果紅牛車隊選擇接受本田留下來的「引擎遺產」，那麼他們就必須確保未來的引擎規則將對他們有利，或者說是規則穩定性，來確保他們仍然具有爭冠的實力。
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本田退出,專家分析其對紅牛車隊影響,F1可能回歸V8和V10引擎時代!
這一消息讓紅牛的兩支車隊，AlphaTauri和紅牛車隊自己，都在開始尋找2022年的新發動機供應商，在過去的18個月裡，他們都贏得過分站賽的勝利，並聲稱在領獎臺上使用本田引擎與所有競爭者並駕齊驅。
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紅牛:F1需引進獨立引擎供應商 否則車隊可能退出
紅牛車隊的馬科博士表示，F1最好在2021賽季引進獨立引擎供應商，不然可能會失去兩支紅牛車隊。 在一個FIA與製造商參加的會議中，雙方達成了共識，從2021賽季起目前的V6引擎應該由更便宜，更簡單，聲音更棒的引擎所替代。 但是在接受F1官網的採訪時，馬科告誡F1的新老闆自由媒體必須確保有一個非廠隊引擎供紅牛選擇，而且要在今年拿出方案來。
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紅牛有意接盤本田F1項目,引擎規則將成為關鍵!
紅牛車隊表示，關於2022年的引擎供應問題，他們的優先選擇是接管本田的引擎項目，並自己運營引擎部門。 隨著本田宣布將在2021年底退出F1賽車運動之後，紅牛不得不考慮未來的引擎供應方案，誰將成為紅牛車隊新的引擎供應商呢？ 受制於國際汽聯的規則限制，雷諾可能會被迫為紅牛提供引擎，但紅牛賽車顧問赫爾穆特·馬爾科表示，紅牛車隊正在考慮另一種選擇。
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無路可走 紅牛F1自研引擎是最佳方案？
紅牛和小紅牛F1車隊將採用什麼引擎成為圍城內熱議的話題。「紅牛必須尋找引擎供應商，梅賽德斯的可能性不大，因為他們的關係不太好，至少目前看起來不好。雷諾也是如此，我認為他們不可能再愉快地合作了，阿比特波爾直接掌管雷諾F1車隊之後，這令合作變得更艱難，不過，紅牛一定會在2021賽季結束時找到引擎（有F1規則相助）。」
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本田為什麼離開F1?紅牛會使用誰的引擎?
2018年，本田轉投紅牛二隊，紅牛的明確計劃是評估日本動力部門與它的裝備，如果它被認為是一個比雷諾發動機更好的選擇，2019年紅牛也將換裝本田發動機。 2018年6月，本田和紅牛宣布他們確實會合作，最初確定的只在2019賽季和2020賽季合作。2019年11月，本田宣布將在2021年繼續為紅牛和更名為AlphaTauri的小紅牛提供發動機。 本田為什麼要離開F1？ 本田目前與紅牛的合同承諾到2021賽季結束。
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雷諾願意為紅牛車隊提供F1引擎!
雷諾表示，在本田於2021年底退出一級方程式後，他們願意為紅牛旗下兩支車隊提供發動機。 雷諾在2007年至2018年期間為紅牛車隊提供動力單元，兩家公司共同獲得了四次世界冠軍。但是，由於雷諾車隊負責人西裡爾·阿比特波爾和紅牛車隊負責人克裡斯蒂安·霍納之間的恩怨，讓雙方的關係變得惡化，最終雙方不歡而散。
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本田為什麼退出F1?紅牛下個引擎供應商會是誰?
今年到目前為止，本田引擎已經取得了兩場勝利。紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘在70周年大獎賽上取得了一場勝利，小紅牛車隊的皮埃爾·加斯利在義大利大獎賽上取得了一場勝利。
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F1索契站紅牛疲軟,Max無奈,Honda引擎回GP2時代?
似乎在取消了排位賽引擎模式之後，紅牛的厄運也就接二連三的到來，尤其是維斯塔潘，已經連續兩站退賽的荷蘭小將在索契賽道表現同樣掙扎。在結束的三次練習賽中，梅賽德斯依然是那個梅賽德斯，紅牛就不再是我們熟悉的紅牛了。維斯塔潘是村裡唯一有機會去挑戰梅賽德斯的，可這個希望正在逐步的消亡。
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F1索契站紅牛疲軟，Max無奈，Honda引擎回GP2時代？
似乎在取消了排位賽引擎模式之後，紅牛的厄運也就接二連三的到來，尤其是維斯塔潘，已經連續兩站退賽的荷蘭小將在索契賽道表現同樣掙扎。我相信這並不是他們底盤和空氣套件出了問題，那唯一的原因就是引擎了。本田引擎在結束了與麥拿輪糟糕的合作之後牽手紅牛，在過去的兩個賽季，我們看到了本田引擎的進步，無論是速度和穩定性都有了質的提升，與紅牛的合作也漸入佳境，而一切的轉折點就在於
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F1引擎模式禁令給紅牛車隊帶來了麻煩？
紅牛車手馬克斯·維斯塔潘懷疑，FIA國際汽聯的排位賽引擎模式禁令根據國際汽聯的最新技術指令，義大利大獎賽是禁止車手在排位賽與正賽採用不同引擎模式技術指令生效後的第一個賽事周末，結果紅牛在排位賽中顯得掙扎，王牌車手維斯塔潘僅僅名列第五，圈速落後杆位獲得者
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雷諾:F1應該提前修改引擎規則
雷諾領隊西裡爾·阿比特博爾認為，本田的退出，應該會觸發F1賽車動力裝置規則比原計劃更早的變化。 目前的規則將持續到2025年底，關於F1技術在那之後應該朝什麼方向發展的討論已經在進行中。F1總經理羅斯·布朗公開承認，在新規則生效之前，沒有新的製造商可能加入這項運動。
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法拉利願為紅牛提供F1引擎？團結一致拉下梅賽德斯
法拉利F1領隊馬蒂亞·比諾託不拒絕為紅牛F1提供引擎，但梅賽德斯F1領隊託託·沃爾夫對此沒有興趣。本田上周突然宣布於2021賽季末退出F1，那麼紅牛本田退出後，有三大引擎供應商：梅賽德斯、法拉利和雷諾。大家普遍認為梅賽德斯和法拉利都不願培養競爭對手。雷諾雖然與紅牛分手時結下恩怨，但仍然願意繼續供貨。
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梅賽德斯明確表示不會給紅牛提供引擎
本田在上周五宣布將於2021賽季結束之後退出F1，這就導致紅牛車隊與AlphaTauri車隊都將失去引擎供應商，然而他們的選擇非常有限，梅賽德斯已經排除了在本田退出F1之後為紅牛及AlphaTauri提供引擎的可能性。
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梅賽德斯同意凍結引擎規則，紅牛貼牌計劃穩了？雷諾或有想法
「我認為F1有三家引擎供應商的狀態很好，我完全理解紅牛的初衷，他們不想回到客戶車隊的狀態。他們希望成為一直完整的車隊，他們有能力進行引擎的優化，可能他們與本田之間有一些管道，讓他們對此有信心可以從現有的引擎中挖掘出更多性能。我認為我們應當盡一切可能來給紅牛這個機會。」
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紅牛考慮接管本田F1項目
紅牛車隊表示，2022年，其對F1發動機的首選方案是接管本田的F1項目並自己運行動力裝置。 隨著本田宣布將於2021年底退出F1，紅牛不得不權衡其動力方面的選擇。