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銀西高鐵定於2020年12月26日開通運營
近日，有網友在寧夏回族自治區發改委官網留言諮詢銀西高鐵相關事宜，12月2日，官方給出了回復。
就銀西高鐵具體開通日期，回覆中明確說明「銀西高鐵全線目前正在試運行，定於2020年12月26日開通運營」。
開通後
銀川到西安的鐵路運行時間
由現在的15個小時
縮短至3個半小時左右
12月15日上午9時30分，一列CR300BF型「復興號」動車組抵達中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱「西安鐵路局」）西安動車段，將擔負起銀西高鐵旅客運輸任務。據了解，這是該型號動車組在我國的首次上線，是「復興號」平臺又一全新產品。銀西高鐵開通後，將有17列CR300BF型「復興號」動車組配屬西安鐵路局投入運營。
全面自主化 運輸更高效
據了解，CR300BF型「復興號」動車組，由中國中車長春軌道客車股份有限公司研發，中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司生產製造，是中國標準動車組系列化產品之一。
該型號動車組設計最高運營速度250km/h，列車總長208.95m，最大寬度3.36m，最大高度4.05m，總重431.3t，車體材質為鋁合金。塗裝方面延續復興號「金鳳凰」設計理念，兩條金色飄帶貫穿全車，頭部鳳眼展現車輛靈機與生動，金色與「海空藍」底色協調統一，深灰色車下設備裙板沉穩大氣。因車身採用「海空藍」顏色塗裝，該車型也被稱作「藍暖男」。
與「和諧號」動車組相比，CR300BF型「復興號」動車組實現了全面自主化，其軟體、硬體全部自主設計、製造或選型，擁有完全自主智慧財產權。車體和設備平順化、流線型的設計，有效降低了運行阻力，提高了列車牽引效率，實現百公裡人均能耗降低約12%，全壽命周期內成本降低約20%，列車整體和關鍵系統性達到世界先進水平。
設計人性化 車內更環保
該動車組車體採用結構隔聲和減振設計，能有效降低列車行駛時的車內噪音和外部噪音，乘坐空間更安靜。
列車主、被動結合壓力保護系統，通過高壓新風系統調整列車內部壓力，列車通過隧道時，耳膜不適感將得到明顯消除。車內二等2人座椅寬度為991mm，二等3人座椅寬度1480mm，一等座椅寬度為1190mm，相比CRH380B「和諧號」動車組對應座椅分別增加了23mm、25mm、60mm，乘坐舒適感更佳。
在二等3人座椅的兩坐墊之間設置2個插座，每個插座面板集成1個三孔、1個兩孔、1個USB口電源，旅客使用電子設備更加方便。垃圾箱分為可回收垃圾和不可回收垃圾，更加注重車內環保。
設備智能化 增加WIFI天線
CR300BF型「復興號」動車組全列採用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個席位，二等座565個席位。
每節車廂內設置了4個溫度傳感器，對車內溫度的感應更敏感，智能空調系統讓車內溫度更適宜。行李架過道邊緣增加250個座位顯示器，方便旅客查找核對本人座席。
每節車廂內設置半球攝像機、通道區域設置全景攝像機，可對車廂內區域進行實時監控。電茶爐採用先進的電磁式加熱方式，實現加熱元件和水分離，並具備安全童鎖功能，防止兒童燙傷。車內增加車載無線系統，每節車廂兩端增加2個WIFI天線，為旅客上網、刷劇提供便利條件。
規範培訓 256名司機上崗
為保證CR300BF型「復興號」動車組順利上線運行，西安鐵路局組織256名高鐵司機、51名隨車機械師通過入廠學習、跟車實訓、專家授課等形式，對新車構造、操縱駕駛、數據分析、應急處置等17項內容進行了集中培訓和模擬演練，所有參培人員全部通過了理論和實作考試，保證業務素質過硬達標上崗。
同時，在此基礎上，西安鐵路局還結合廠家技術人員教學講解和技術資料數據開展試驗分析，梳理新車性能特點，編制完善作業流程和指導書，規範司乘人員各項操作標準，為列車安全平穩運行保駕護航。（文/西安報業全媒體首席記者 梁璠 圖/西安報業全媒體首席記者 翟小雪 攝）
綜合：新華網、群眾新聞網、華商網
編輯：文嶽
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監製：天乙