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在英國利物浦的Cammel Laird船廠，已經有三十年船齡的前皇家郵政船聖海倫娜號正在進行全方位的翻修。一個月後，完成翻修的聖海倫娜號將可以在2021年初載著車手、工程師、技師、科學家、八臺電動SUV、賽車後勤物資、以及一個艙內實驗室駛向塞內加爾。這將是它的新徵程，也是它迄今為止最有野心的遠航——電動奧德賽Extreme E。
在Extreme E的浮動圍場聖海倫娜號整修之際，參賽的八支車隊也在招募他們的一名女車手和一名男車手，以及贊助商和合作夥伴。我們有機會和Extreme E創始人亞歷亨德羅-阿加格對話，聽他講述電動奧德賽的想法，如何將想法逐漸付諸實踐，創辦了國際汽聯最新的國際賽事Extreme E。
Extreme E的出發點就是一些很基本的想法 - 在最偏遠的地方進行電動汽車賽事。之後確定了五種不同的地貌：海洋、沙漠、冰川、極地冰蓋、以及熱帶雨林。一步一個腳印，Extreme E的團隊逐漸釐清了比賽的形式、車隊的車手要求、以及賽事的後勤保障。「我們是自上而下的工作方式。這中間當然有挑戰，但是也很有趣。我們決定要去這個星球最邊遠的角落比賽，這是最上層的指導思想。然後我們慢慢確定怎麼整。我們把問題一點點分解細化，去尋找場地、轉播的方式、比賽的形式、後勤。想明白了就知道，我需要一艘船、比賽就像越野拉力、我們要去格陵蘭和亞馬遜。我們先做上層的大的決定，然後一切圍繞這些來展開。」
Shivraj-Gohil
在這些人跡罕至的地方賽電動SUV當然是個創新的想法，而在落地的過程中，更是產生了賽車運動創始以來最為新穎的想法，而這個想法則是來源於另外一項女性選手為性別平等奮鬥多年的運動：「一開始我們只是希望我們的賽事能有男車手女車手同場競技。但是看看別的賽事的經驗也知道，這種方式不一定管用的。我們希望我們的女車手有機會登上最高領獎臺。我們希望我們的車迷能覺得這些女性車手真的是在衝擊冠軍。我們後來有了這個組隊規則的想法，其實還是來源於網球。網球不是有男女混雙比賽嗎，女球員和男球員對於混雙的勝利同樣至關重要。這就是我們想要的效果。」
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女性車手可能是最後決定冠軍歸屬的那個。
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最新穎的想法為這項運動創造了前所未有的對女性車手的需求，同時也為賽事的競技性增加了看點。「很多車手跟我說，以前女車手從來沒覺得自己這麼供不應求過。在這裡她們就是車隊成績的關鍵一環。男車手一起比賽這麼多年了，大家都知根知底；女車手們很少一起比賽，最後的表現可能會很驚豔。」
在Extreme E這樣高級別的賽事形成了對高水平女車手的需求，這樣的需求就有希望向下傳遞到低級別賽事，甚至草根卡丁。「賽車的問題來自草根級別。99個男孩裡才有一個女孩子開卡丁，這個比例必須要變變。我們現在在Extreme E這樣的頂級賽事創造了需求，給了女車手開車掙錢的機會，希望我們做的可以對草根級別也有影響。希望可以幫助年輕女車手更容易找到贊助。」
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要讓更多女性參與賽車運動還有很多工作要做。我們已經在做一些事，這樣的事業讓我們可以推動賽車運動和整個社會前進的方向和步伐更一致。
」
在阿加格的上一段電動徵程電動方程式中，他帶我們去了北京、羅馬、蘇黎世、紐約、馬拉喀什、布宜諾斯艾利斯等等舉世聞名的城市，在這些城市上演了精彩紛呈的電動單座比賽。現在創辦Extreme E，他又將喜馬拉雅山、格陵蘭、亞馬遜搬上了賽車運動的版圖。在城市街道賽車已經充滿挑戰，要在邊遠的保護區賽車，更是難上加難。「在城市裡，一般你去找市長，然後一切都聽市政府安排。Extreme E的話，有時候還不知道找誰去呢。有時候是當地政府，有時候可能是私人地主；有時候找地方政府，有時候找中央或者聯邦政府。最重要的是我們不能破壞人家當地的環境。這個過程還是很有意思的，去北極冰蓋、熱帶雨林、沙漠考察。這些都是很棒的辦賽地點，也值得我們去學習和體驗。」
對於賽車運動來說，車隊和媒體工作的圍場以及其中招待贊助商和貴賓的設施是一個比賽周末不可或缺的要素。但是在人跡罕至的邊遠地區比賽，圍場可以用聖海倫娜號代替，招待設施可就沒法替代了吧？Extreme E可不認慫。前來現場觀賽的客人雖然有一兩百人的上限，車迷們卻可以坐在家中通過虛擬接待服務體驗比賽當地的風土人情。「我們每站都會有特別的內容和活動。可能會讓參賽的廠商派電動車帶你在你的城市轉轉，可能會把比賽當地的吃喝玩樂送到你家裡。我們希望讓你足不出戶就為你帶來最原汁原味的體驗。」除了虛擬接待服務，Extreme E的車迷還可以通過Grid Play投票參與比賽，幫助決定車手們的發車順位。
Nathaniel Hawley
這麼多新鮮的想法，但是這些想法、這項賽事，離了贊助商和合作夥伴，都是不可能成為現實的。因為之前電動方程式的成功，阿加格和Extreme E的團隊獲得了空前的支持，即使是COVID-19也沒有阻止他們前進的步伐。「我們有成功的經驗，口碑也不錯，大家都知道我們的能力。而且以前已經積累了供應商和合作夥伴。所以比起當初落地電動方程式，現在還是容易多了。當然COVID-19也是個問題，不過我們一直前進勢頭都不錯。漢密爾頓不是也來做我們的大使並且建了一支車隊嗎，我們有來自世界各地的車隊參賽。一項賽事想要長長久久辦下去，必須要能盈利，Extreme E的商業模式還是很成功的。」
賽車運動一向是車廠研發和市場營銷的平臺。目前在電動方程式中有九個廠商參賽，Extreme E也有CUPRA加入，並且未來有望吸引更多廠商。「目前Extreme E還算單一供應商，但是車廠可以改車身。已經有車廠有意向了，比如CUPRA已經加入了（Abt車隊的合作夥伴），還有別的廠商在考慮第一賽季就加入。我希望第二賽季我們還是保持統一的電池和電機，但是從第三賽季開始就可以開放一部分給車廠自己去改，那時候應該會有更多廠商參加進來了。」
今時今日的賽車運動，車手們在社交媒體上發的帖可能比賽道上的超車更引人注目，而抖音小視頻也比賽事直播有更多播放量，F1都因為網飛紀錄片在美國火了一把。阿加格創辦電動方程式時就已經深諳此道，這次Extreme E也有潛力成為強大的內容生產平臺。「我們會有很多可以用於紀錄片的內容。Extreme E的紀錄片會有很多跟可持續發展、環保、我們的賽事、以及大家在大船上的生活相關的內容。這麼多重要人物一起在船上生活，這不就是最好的真人秀嘛。」
Shivraj-Gohil
聊完了Extreme E，我們也跟阿加格先生繼續簡單聊了聊他交接給Jamie Reigle的電動方程式，以及最近剛剛宣布的水上賽事E1。
第七賽季的電動方程式將成為國際汽聯世界錦標賽。在成功創辦並運營這項劃時代的電動單座賽事四個賽季之後，阿加格宣布自己將成為賽事的董事長，離開CEO的管理職位。他選擇的繼任者是來自足球和美式橄欖球球隊管理背景的Jamie Reigle。Reigle在第六賽季走馬上任。「電動方程式現有的管理團隊，比如二把手Alberto Longo，已經有很深厚的賽車運動管理背景。我們自己有這些經驗，就希望找更全面的體育管理人才，這樣也可以和我們互補，平衡一下各方面的能力。Jamie就正好是這樣的人選。我還比較放心他們的，當然了他們有需要我是會幫忙的，但是重要的還是給新團隊施展自己才幹的機會，做他們想做的。我覺得他們做得很好。」
電動方程式交給別人了，Extreme E馬上要上路了，阿加格的電動徵程卻沒有止步在地球大陸架。現在聖海倫娜號還不是電動船舶，但是未來可能很快就會成為全面電動驅動。E1會讓水上交通電動化，並且為城市帶來新的電動賽事。「E1其實是兩個想法的結合體。之前SeaBird來找過我，他們有很漂亮的船，要找動力總成。我看到他們的設計，就一直想著。後來居家隔離的時候，我跟Rodi Basso聊天，他剛離開邁凱倫，想要找個新項目做。我們就聊起了水上賽事。他認識機動賽艇聯合會（UIM）的人，我就跟他提了SeaBird的設計，兩邊想法一下子對上了，我們就要建這麼一個電動賽艇錦標賽。現在支持我們的人也很多了，這項賽事潛力無限。在那些沒法圈街道賽道的城市辦這個比賽正好。你想想，在上海，我們可以在黃浦江上賽，背景是浦東和外灘，可比封路賽車容易多了。現在我們已經確定了蒙特卡洛賽一站，其他的比賽有的可能會跟聖海倫娜號結合，Extreme E去哪兒我們就去哪兒，提前一周或者推後一周比E1，還有一些比賽就在有水的城市，東京也可以在東京灣比啊，東京城裡面可沒法賽車。」
Extreme E正式的揭幕活動將在月底舉行，聖海倫娜號也將在明年一月起航。西班牙人的電動奧德賽拉開序幕，我們也期待看到更多環境友好、打破陳規、創造機遇的賽車運動，譜寫我們自己的2021太空漫遊。
關於Extreme E
Extreme E是全新的越野賽事，將在世界上最邊遠的地區、最極端的環境中展現電動SUV的科技和動力。
第一賽季的Extreme E將有五站比賽，2021年一月開跑：
第一賽季共九支車隊參賽，目前兩支車隊已經宣布了全部正選車手：
另外七支參賽車隊是：六屆世界一級方程式錦標賽冠軍劉易斯-漢密爾頓支持的X44車隊、德國Abt車隊和HWA車隊、兩屆電動方程式總冠軍讓-埃裡克-維爾涅以及艾德裡安-紐維支持的Veloce Racing車隊、三屆電動方程式車隊總冠軍鈦麒車隊、西班牙QEV車隊、世界一級方程式錦標賽冠軍尼科-羅斯伯格支持的Rosberg Xtreme Racing (RXR)車隊。
每一支Extreme E車隊將獲得一輛由Spark製造的電動SUV原型車——Odyssey 21，車輛電池由威廉士Williams Advanced Engineering提供。Odyssey 21車重1.65噸，車寬2.3米，最高動力輸出400千瓦（550馬力），坡度130%時百公裡加速4.5秒。
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