測試一款車的動態，最重要的一是直線，二是彎道。而彎道要考查車輛性能的地方尤其多，底盤、懸架、輪胎、車身剛性，還有一系列的輔助系統。
「沒有彎道的傳祺世界「是傳祺推出的系列大片，7月11日「沒有彎道的傳祺世界——傳祺GS4雙雄駕控匯重慶站」拉開戰幕，這是本系列大片第十季的其中一站，重點考查對象是第二代傳祺GS4與GS4COUPE。
對於全十季都參與了的媒體人來說，我則對傳祺GS4COUPE非常感興趣。
話不多說，我們開講。
設計：更運動更迷人
對於設計語言這一塊，我向來不會花過多筆墨，圖片在這兒，自個兒瞧。咱就簡單列幾點我最欣賞的。
「空氣鏢」前霧燈、「十萬伏特電眼」大燈、「流光飛帶」LED組合尾燈、側面用誇張的溜背造型、「RacingStyle」一體式賽車麂皮座椅……此外傳祺GS4COUPE後排座椅放倒後行李箱容積能拓展到最大1100L，全車共有多達26處儲物空間，相較同級轎跑SUV車型，傳祺GS4COUPE內部空間利用率更高。
總體來說，目光所及之處還是很有運動感和質感的。
操控：這根本不像一臺SUV在過彎
動態是本文的重點。本次試駕特別設置了直線加速、蛇形繞樁、定圓繞彎三大模擬綜合賽道。畢竟不是性能車，低速扭矩的調教稍微激進一點就好，直線加速夠用就行，沒有去深刻感悟，我的重點是操控。
先拋結論——如果說第一季「沒有彎道的傳祺世界」主打的操控是以阿爾法羅密歐技術的底盤為榮的話，那麼這一季主打操控的點睛之筆是那經由超30年底盤調校經驗的廣汽研究院首席技術官、底盤調校大師Marco領銜打造的底盤。
同時，大家都知道，發動機再好變速箱不行的話，動力總成也不夠牛。同樣，底盤再好，其他方面不匹配也很雞肋。傳祺GS4COUPE很牛X的地方在於能把底盤、懸架等關於操控的方方面面都拿捏得相對更佳。
此話怎講？
全油門起步，定圓繞彎前緊急制動，然後穩住油門，無奈昨天小雨，不然此時應該有剛剛好的胎哮，而此時也沒有推頭將我推出賽道，除了底盤懸架，強大的側向支撐能力也讓傳祺GS4COUPE有很好的姿態在賽道上畫圈。
在直角彎前仍然緊急制動，切過彎心還未出彎時全油門跟上，由於車身的剛性、整體性很強，這種暴力且順暢的感覺是非常優秀的。
正是因為這一系列的優良表現，在過彎繞樁環節，穩住油門的同時我並沒有帶剎車，連續地左右穿花仍然把這臺車的側向支撐體現得非常到位。
這一系列的動作，得益於強大的底盤、懸架的支撐、四輪的抓地和平衡性能，以及傳祺GS4COUPE優秀的剛性。同樣的動作現場還在傳祺GS4COUPE的對手上測試了幾圈，這裡就不說了，100米開外瞧見就覺著那車左右搖晃快側翻了。
末了，動態環節再提兩點我很有感觸的：其一，傳祺GS4COUPE百公裡制動距離僅為37.9米，當天下雨，對比競品來看，簡直是血虐；其二，轉向半徑只有5.5米，靈活而精準。
福利：消費者現場暖心購車
聽說媒體試駕場之後是針對消費者的試駕，活動現場還為到場來賓專門開設了團購會場。重點是消費者在現場也能試駕傳祺GS4家族的競爭對手，是騾子是馬一試便知，如果消費者認準了傳祺GS4是那匹千裡馬，現場購買廣汽傳祺車型，還可享受包括現金優惠、金融貼息、置換補貼等多重政策福利，更能抽取電冰箱、洗衣機、電視機等家電大禮，堪稱2020最IN最勁惠的狂歡盛典。
結語：
在前幾年的「沒有彎道的傳祺世界」上演時我聊過一個觀點——與其說「沒有彎道的傳祺世界」是單純地為了賣車而舉行體驗活動的話，還不如說傳祺想傳播的，希望消費者深刻領悟到的是——有了金剛鑽才敢攬瓷器活——這句話的深層含義。
這麼多年，傳祺一直想傳達的就是傳祺不怕試、不怕比，只有試了比了你才知道傳祺有技術、有工藝，還有世界頂級供應商為其保駕護航，同時，它還深諳消費者心理，尊重消費者的需求。能如此深耕細作的企業，還有什麼信不過呢？
文章由易車號作者提供