1909年，鈴木紡織機廠成立，為當時龐大的棉紡織業提供織布機。而鈴木道夫（Michio Suzuki）的意圖很簡單，就是建造比現有的更好的更符合人體工程學的紡織機。
1920年，戰後的經濟混亂股市崩盤，但鈴木織機依舊穩定增長，鈴木道夫將公司變為股份制，鈴木織機製造公司正式成立。鈴木織機廠改組為鈴木織機製造有限公司，由鈴木道夫（Michio Suzuki）擔任總裁。
1952年，鈴木第一臺助力自行車Power Free面世，該車採用36cc單缸二衝程發動機，結構簡單且易於維護是該車的重要優勢，這一優勢也在後期為Power Free取得了創紀錄的銷售成績。
1958年，在300多個候選商標中，象徵著簡單（Simple）強大（Strong）的「頭文字S」標誌正式被選為鈴木（SUZUKI）公司的標誌，而這個標誌一直沿用至今，它的存在仿佛在無聲的訴說著「鈴木織機製造公司」那最初的信念從未改變。
1962年，Ernst Degner駕駛著鈴木為50CC組別特別研發的車子在曼島TT首次奪得勝利！接下來的6年中還有五項50cc組別的冠軍被鈴木收入囊中。
1965年，Hugh Anderson贏得了他的第四個世界冠軍（125cc），轟動一時的T20 Super Six 讓鈴木製造登上了世界舞臺。
T20 擁有一臺250cc 二衝程雙缸引擎，搭配6速變速箱最高時速可達160KM/H。此後數年，大批騎士駕駛著重度改裝的T20徵戰在曼島這片神聖的土地上。
1971年，Joel Robert 繼續穩坐250cc世界摩託車越野賽冠軍的寶座，同年Roger Decoster駕駛SUZUKI R71拿下摩託車越野賽500cc組冠軍。
1976年，Barry Sheene 奪得自己也是鈴木的首個500CC組世界冠軍，同年鈴木首臺大排量四缸摩託車GS750發售。
1981年，義大利車手Marco Lucchinelli 駕駛RG500奪得500CC組冠軍，同年SUZUKI KATANA 驚豔亮相，憑藉著激進的造型及出色的性能在銷售上大獲成功。
1985年，GSX-R750面世，該車是世界上第一臺真正意義上的「賽道技術下放」車款。GSX-R750在世界拉力錦標賽的首場-勒芒24小時耐力賽中獲得1-2的成績。
1993年，Kevin Schwantz駕駛RGV-Y500贏得了500cc世界錦標賽。
1996年，鈴木重新設計了GSX-R750，由全新的雙翼梁鋁合金車架取代了原有的雙搖籃式車架，軸距縮短的同時乾重控制在179Kg。
1999年，鈴木發布的GSX1300R Hayabusa（鈴木隼）再次打破傳統，震驚世界。1298cc水冷、雙頂置凸輪軸的特徵、明顯的空氣動力學設計以及在廣域轉速及時速下發動機出色的動力響應。
這毫不妥協的設計讓Hayabusa在動力和操控間達到了完美的平衡。
2000年，Kenny Roberts Jr.在本賽季第二輪馬來西亞大獎賽中連續兩年奪得冠軍，Roberts Jr.在世界摩託車錦標賽中共計獲得了四場勝利，成為了GP500組的世界冠軍。
這也是鈴木第六次在世界級舞臺上奪冠，同時也是自1993年以後七年來的第一次。
2001年，GSX-R1000發布，它並不簡單是R750的放大版。這臺超級運動摩託車重新顛覆了人們對性能的定義。
2005年，鈴木再一次重新定義了運動摩託車。GSX-R1000 登上了運動摩託車的頂峰，同年3月1日「Way of LIfe」品牌標語首次出現在日內瓦國際車展，意為「be a brand that brings excitement into life」成為一個將激情帶入生活的機車品牌。
「駕駛的樂趣、使用的樂趣、擁有著驕傲著」（Driving of pleasure、Fun to use、Prider of ownership）的理念被鈴木提出。
2008年，由鈴木贊助的ASEAN AFF SUZUKI CUP 東南亞足球錦標賽正式開賽，此後十年，鈴木一直為該賽事的主要贊助商。
同年SUZUKI HAYABUSA 街車版 B-KING正式亮相，該車首次在2001年作為概念車被鈴木提出，同時SUZUKI HAYABUSA 也將迎來首次改款……
2009年，全新GSX-R1000發布，Makita Suzuki 車隊的Mat Mladin駕駛著GSX-R1000一舉奪得第七屆AMA超級摩託車世界錦標賽。
2010年，Ryan Dungey 駕駛RM-Z450贏得了AMA/FIM 世界超級越野摩託車錦標賽和AMA Pro越野摩託車賽冠軍。
2012年，GSX-R系列車型總產量到達100萬臺！
自1985年問世以來，GSX-R就是高性能摩託車的代名詞，同年鈴木第二代V-Storm面世，645cc V-Twin 發動機彌補了上一代中低轉速區間動力不足的同時，提高了燃油經濟性且對環境更加友好。
2013年，鈴木耐力賽車隊（SERT Suzuki Endurance Racing Team）連續第四屆獲得世界摩託車耐力錦標賽冠軍。
2014年，鈴木宣布回歸Moto GP。V-Storm 1000 ABS成為鈴木首個帶有牽引力控制系統的車型。
2016年，SUZUKI ECSTAR的 Maverick Vi ales在回歸後第二賽季駕駛著GSX-RR為鈴木奪得了英國大獎賽的冠軍。
2018年，鈴木帶著全新的KATANA再次讓大家眼前一亮。全新的設計、不變的原則和匠心，為懷念曾經那個熱血年代的人們打了一劑強心針。
2019年，鈴木贏得了英國和美洲的GP組大獎賽，Ecstar車隊和GSX-RR團隊理應獲此殊榮。
2020年，Joan Mir 在Moto GP Valencia 拿下冠軍，這可謂是給鈴木100周年最好的獻禮。