現代快報訊（通訊員 地軒 記者 劉偉娟）9月2日，現代快報記者獲悉，歷時16天，南京地鐵2號線西延線螺塘街站至油坊橋站區間聯絡通道貫通。這是南京地鐵首次成功運用頂管機械法施工工藝，標誌著南京地鐵聯絡通道施工進入「加速度」時代。
地鐵2號線西延螺塘街站至油坊橋站區間全長1100米，設聯絡通道1座，長度25.5米，區間穿越地質主要為淤泥質粉質粘土層、粉砂層，地層較為複雜且地下水壓高，施工風險較大。
據悉，在城市軌道交通建設中，區間隧道通常需要設置聯絡通道。聯絡通道是位於地鐵區間左線右線之間的一項消防疏散工程。目前，國內位於富水粉砂地層中的地鐵聯絡通道施工，多採用礦山法輔以冷凍法加固。此次，2號線西延螺塘街站至油坊橋站區間採用的頂管機械法聯絡通道施工技術，為近年來開發的一種新工藝、新工法，具有施工工期短、作業環境安全可控、機械化程度高等諸多特點。
就頂管機械法聯絡通道施工技術是否適用於南京地區，南京地鐵和中鐵四局相關技術人員進行多次可行性和適應性論證，並前往青島、杭州等國內在建項目調研，通過現場在建方的答疑解惑，以及結合自身計劃實施項目的實際情況，制定具體施工方案。
2號線西延工程由油坊橋站接出，油坊橋站為地面車站，出站後即採用大下坡下穿平良大街，沿蓮花路南側前行，後穿越繞城公路進入秦新路，沿秦新路向西分別在永初路路口設螺塘街站（可與7號線換乘），在青蓮街路口設青蓮街站，在天保街路口設天保街站，在頭關街路口設終點站魚嘴站(可與9號線換乘)。
（南京地鐵供圖 編輯 蔣文嘉）
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