你聽說過日本松田牌汽車麼?

在眾多幾經沉浮的日系品牌中，有一個品牌擁有著獨特的魅力。對於豐田、日產和本田來說，他們自己定義為「小廠」，也正因如此，他們如果想在汽車歷史中浮現，就必須擁有屬於自己獨特的靈魂，這就是今年正值百年生日的馬自達。

緣起

說起日系汽車，一定會有很多朋友們又該爭論不休，對於不同的個體而言，大家一定都好惡有別。但對於有些車迷朋友來說，日系車正是他們接觸的第一臺車，隨著閱歷的豐富和人生軌跡的不同，也許他們會接著喜歡上德系車，法系車或者美系車型，基於不同的理解，有很多人最終還是會回到日系車上。

它們皮實耐用無需細心呵護，它們在都市道路中展現出的輕盈可以讓人們輕鬆駕馭，對於「車」這個事兒本身來說，無論是玩還是用，日系品牌的確有他們自己獨到的見解。

在眾多幾經沉浮的日系品牌中，有一個品牌擁有著獨特的魅力。對於豐田、日產和本田來說，他們自己定義為「小廠」，也正因如此，他們如果想在汽車歷史中浮現，就必須擁有屬於自己獨特的靈魂，這就是今年正值百年生日的馬自達。

說起馬自達，從名字呈現便與其它日系品牌不同，像豐田、本田、日產等等大廠，都是由姓氏命名的，其實大家有所不知，馬自達其實也是來自日本的姓氏——松田。

作為馬自達品牌的創始人，松田重次郎1920年創立了東洋軟木公司，在投入汽車行業之前，松田重次郎拿手的產品是葡萄酒木塞。

「松田」在日文裡的發音是「Matsuda」，但是英文拼寫中間的「tsu」會讓有些外國人不知如何發音，所以松田重次郎翻遍了字典，想找一個全世界都能叫出的名字。最終，松田重次郎在源于波斯的拜火教史籍中找到了一位光明之神Ahura Mazda，而這個名字中的「Mazda」與「Matsuda」發音最像，同時寓意也好，自此之後，松田自動車株式會社便有了「馬自達Mazda」的國際化名稱。

1920年馬自達摩託車

在馬自達百年歷史中的第一個機動車產品其實並不是四輪轎車，而是一臺兩輪的摩託車。20世紀20年代，松田重次郎將公司從軟木公司改成「東洋工業公司」，當時正值1923年東京大地震後，城市交通問題是當地居民最大痛點，松田重次郎便帶領公司，借鑑英國和德國的摩託車經驗，打造搭載馬自達自己的0.250升二衝程發動機的摩託車。

1931年馬自達Go-Type-DA

1931年，馬自達設計和研發的第一臺小型三輪載貨汽車投產，1931年投產，車名是Go-Type DA。這臺三輪車伴隨位於日本廣島的馬自達經歷了歷史的滄桑。

馬自達logo演進

自我突破的60年代弄潮兒

戰後日本的工業發展速度很快，人們在和平時代慢慢恢復了祥和的日常生活，當時日本政府為了鼓勵汽車工業，發布了「輕自動車」標準，而馬自達也在這時進入了全面生產四輪汽車的時代。

1966年馬自達R360 Coupe

1960年，一臺小巧可愛的馬自達四輪轎車面世，它精緻靈動，搭載一臺0.356L兩缸發動機，採用後置結構，一經面世，便吸引了所有人的注意，它便是R360 Coupe跑車，只要開它上路，當時人們都會回頭多看上兩眼。也正是這臺運動型K-Car，奠定了馬自達靈動駕乘感和優美觀感的品牌基石。

1966年馬自達Bongo

隨著馬自達R360車系的熱賣，馬自達的第一臺四輪汽車作品取得了成功，這時的馬自達並沒有沉浸在自我的喜悅中，松田重次郎開始帶領團隊走向了創新之路。

1966年，馬自達發布了Bongo車型，這是日本首批箱式貨車車型，應該算是我們所說的「麵包車」中的OG車型。這臺車不僅滿足了當時日本社會對於物流車型的需要，也滿足了人們對於多功能車型的渴求，同時，Bongo的出現也奠定了馬自達日後在MPV領域的基礎。（上世紀90年代，馬自達有一款車型就叫「MPV」，可見馬自達對於這種車型豪橫的信心。在中國市場也曾出現過經典的進口馬自達5和一汽馬自達生產的馬自達8，但這些車型因馬自達品牌在新世紀的戰略轉型而停擺。）

總之，Bongo車型的推出，向人們展示了馬自達的創新性與創造力，這也是馬自達不斷自我革新與突破的品牌文化。

1969年馬自達R100 Familia

隨後，馬自達又推出了Luce和Familia（即我們熟知的馬自達323車型的前身）等車型，滿足了人們對於運動型轎車的多樣性需求。這時的馬自達，也將駕乘的快感植入到每一款馬自達產品中。

轉子的眷戀

上世紀60年代後期的日本，經濟開始騰飛，工業開始迅猛發展，這時的馬自達在滿足了人們日常所需之後，馬自達開始在新階段尋求自我。在豐田、日產等日本大廠紛紛學習美國車，擁抱美國市場的時候，馬自達卻把目光投向了德國。

轉子發動機剖面圖

上世紀中葉，德國工程師菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）投身NSU車廠（全名為NSU Motorenwerke AG，1969年被大眾集團收購，並與Auto Union合併成現今的奧迪汽車公司）領導新式引擎的開發工作，這款新式引擎採用無活塞迴旋式機構，擁有體積小、重量輕、轉速高、爆發力強等特性，這就是著名的「汪克爾引擎」，也就是「轉子發動機」。

但由於轉子發動機的結構複雜，密封性和保養工序並不討喜，同時對於機油也不是很友好，所以德國人放棄了對於轉子發動機的研發與使用。

但馬自達卻相中了這塊寶，將它引入日本，並潛心研發改良，將轉子發動機進化成令人心馳神往的心田。同時，轉子發動機由於剖面中轉子單元的形狀是一個三角形，非常類似日本的飯糰，所以車迷們也給馬自達的轉子發動機起了一個可愛的綽號——「飯糰機「。

1967年馬自達Cosmo Sport

1967年，經過馬自達改良的第一款轉子發動機作品Cosmo跑車問世。Cosmo未來派的造型，優良的操控，轉子發動機的新奇，將全球車迷徵服。這款跑車的推出，也將馬自達推到了世界的峰巔，馬自達用倔強的堅持，將一款極具優勢且缺點明顯的發動機改良後推向全世界。Cosmo也開啟了馬自達傳奇的轉子時代。

倔強執著的馬自達團隊

在馬自達人的心中，總有一股不服輸的堅持，而在車迷心中，馬自達的光輝總與「RX「這兩個字母魂牽夢繞，我們先把大家熟知的RX-7放一放，其實RX產品系列的傳奇源自1971年馬自達RX-3車型。

1971年馬自達RX-3 Savanna

RX-3也許是馬自達看上去最乖巧但最具可玩性的車型，直至現在，日本的舊車人群體中，依然有不少RX-3的擁躉。那時的日本車，有著濃濃的昭和味道。隨著RX-3敲開了日本性能車的大門，馬自達開始了對於RX車系的執著。

1978年馬自達RX-7 (FB)

1978年的RX-7(FB)是RX-7車系的啟蒙，也是當時馬自達與日產Fairlady車系打拼的跑車之一。也是日本正式進入跑車時代的序幕。這時的歐洲也開始關注日本的馬自達，尤其是德國人，他們驚訝於馬自達的執著與鑽研精神，也對馬自達的操控性大加讚賞，從那時到現在，在德國最受資深車迷喜愛和肯定的日本車就是馬自達，來自東瀛的馬自達有著濃濃的歐洲車烙印，這也是為什麼馬自達在德國有一個汽車博物館的原因。

1985年馬自達RX-7 (FC)

RX-7成功後，馬自達讓這個車系不斷革新，不斷突破人們對於馬自達運動車、轉子發動機的期待。1985年，RX-7(FC)問世，這讓當時的日本年輕人狂熱不已。高亢的音量、實惠的價格、出眾的運動性，讓FC在車迷群體中擁有不可撼動的地位。也正是這款車的優秀，讓馬自達被人們稱為「東瀛保時捷「。

1992年馬自達RX-7 (FD)

如果提到RX-7，估計RX-7(FD)是人們對於這個車系甚至馬自達品牌最直接的印象。FD的成功橫跨上世紀整個90年代，不僅僅在日本本土，在全球來說，人們對於它的渴望並不亞於歐系跑車。這股RX風潮甚至成功進軍娛樂界，動漫世界中《頭文字D》的高橋兄弟駕駛的就是RX-7 FC和RX-7 FD，在《速度與激情II》中範·迪賽爾的座駕和《速度與激情：東京漂移》中韓的黑橙相間的座駕也是RX-7(FD)，這都體現著資深愛車群體對於馬自達跑車的肯定。

1991年馬自達787B勒芒賽車

馬自達的轉子傳奇不僅體現在都市街頭，在賽場中的馬自達依然用它固有的堅持與執拗徵服著世界。

勒芒24小時耐力賽，也許是對汽車最嚴酷的考驗。高速，持續的高速運轉，不僅考驗著車輛的性能，還考驗著車輛的穩定性與耐用性。馬自達從80年代後期開始進入勒芒賽場向冠軍拼搏，直到1991年，經過改良的馬自達轉子賽車787B身披RENOWN毛衣塗裝，一舉摘得多年渴求的勒芒24小時耐力賽冠軍，轉子發動機被馬自達發揮到了極致。1991年的這場勝利，是第一個來自東方亞洲的汽車品牌在歐洲的勒芒賽場上取得冠軍，這也引得國際汽聯在次年修改了大賽規則。

令人神往的人馬一體

其實除了馬自達RX系列跑車，馬自達在其它車型上也載譽滿滿。

馬自達MX-5 (Miata)

MX-5是馬自達另一個成功車型，它的革新曆經四代傳承，直到目前，它依然是全球範圍內銷量最大的雙門敞篷跑車車型。美國、德國、英國、甚至現在中國也能看到它的身影。

馬自達6

要說到馬自達在中國的緣分，就必須要說到這款車，馬自達6，俗稱「馬6「，這是中國汽車市場發展中不可繞過的車型之一。

當年，中國汽車市場不像現在這般多樣，日系車曾經的熱度被德系車全面替代，馬力和動力的概念開始在車主群體中形成，但馬自達6卻以「操控「概念橫空出世，撕開了德系車盤踞中國汽車市場的一道口子。

「彎道王」的美譽將馬自達6帶動了中國汽車市場對於駕控感的狂熱，這也是馬自達脫離了福特掌控時代後，成功的一次翻身仗，也是馬自達品牌之魂的回歸。馬自達還在當年大膽引入了馬自達6旅行版轎車，這等大膽開創，無論為中國汽車市場還是車迷都留下了難以磨滅的回憶，從此，馬自達開啟了「人馬一體」時代。

用設計與技術不斷革新

馬自達6在中國市場取得成功後，它的繼任者阿特茲和CX-4相繼來到。他們都有著馬自達新時代設計與技術的加持。

馬自達CX-4

設計

馬自達的美學大師前田育男的父親，就是馬自達的造型負責人，而前田君繼承父業，在馬自達開創了全新的設計時代——魂動設計。

由「韌」、「勢」、「雄」等一系列概念車所呈現出的馬自達全新設計語言，均在詮釋「魂動」的理念。前田育男用來自大自然的曲線與美感，塑造著馬自達的視覺觀感，這份美感已經超越了美學，令人開啟了哲學的遐想空間。

技術

Skyactiv創馳藍天技術其實是馬自達當年對於轉子發動機改良革新精神在自然吸氣發動機上的全新映射。但很多人其實並不了解的是，Skyactiv創馳藍天技術其實不止於發動機的突破與改良，而是對整個車身的全面升級，全新底盤和高剛性新車身的應用，讓駕駛樂趣得到保證的同時，大幅提升乘坐舒適性。與融入自然的魂動設計一起，詮釋著馬自達自然平衡的哲學。

馬自達CX-4

另外，GVC Plus加速度矢量控制系統，全面提升轉向響應性和行駛穩定性，讓過彎更加平順自如。全新靜謐技術與新濾震技術，在關鍵點進行靜謐性改良，讓車中可以隨時進行輕鬆的交談。而CX-4作為跨界車型，配有i-Activ AWD馬自達智能四驅系統，配合近200mm高離地間隙，在雨水、大雪與沙石路面上，通過性與操控穩定性兼備。

對於馬自達，車迷們總有著說不盡的話題，我們相信就像篇文章一樣，這裡不是結束，而是下一個起點，對於馬自達車主是，對於馬自達品牌也是。

馬自達，百年生日快樂！