[愛卡汽車 科技頻道 原創]
汽車領域的新技術越來越多，研發費用越來越高，所以行業裡出現了一個新趨勢：主機廠把商業價值較高的部門單獨拆分出來，以吸引外部投資者、擴大客戶群體。比亞迪旗下的比亞迪半導體就是一個典型的例子，由於掌握了IGBT功率器件的核心技術，它很快獲得了27億元的投資，並且正在加速上市的步伐。比亞迪的另一家子公司弗迪動力同樣值得關注，它專注於動力總成的研發，在新能源和傳統燃油車領域都有亮眼的技術。
作為一家2019年才成立的新公司，弗迪動力已經憑藉刀片電池成功打響了第一炮，確立了它在新能源領域的地位；在傳統汽車領域，弗迪動力在2020成都車展上推出了驍雲1.5TI高功率動力總成，其性能指標達到了行業一流水準。下面我們就來簡單介紹一下這套動力總成。
比亞迪 宋PLUS（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
在2020車成都車展上，比亞迪正式發布了新車宋PLUS，它搭載了驍雲全新1.5TI高功率動力總成。「驍雲」是弗迪動力的燃油動力品牌，這套全新1.5TI動力總成正是驍雲品牌的首款產品。
在這套動力總成當中，發動機是一臺1.5T渦輪增壓發動機，它的最大功率達到136kW（185馬力），最大扭矩則是288Nm，同時最大熱效率高達38%。這些參數比起本田的地球夢1.5T發動機還要強出不少。
小排量渦輪增壓發動機早已成為行業的趨勢，弗迪動力的前身——比亞迪動力總成事業部對此也早有研究，在2011年就推出了國內首款量產上市的1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機。
經過十年的發展，渦輪增壓技術在不斷發展，驍雲1.5TI發動機也用上了新一代渦輪增壓器，具備雙流道渦輪、電控洩壓閥等技術特徵。另外，這臺發動機的缸蓋上集成了排氣歧管，減小了渦輪遲滯，同時也有利於發動機熱管理。
進氣側凸輪軸配備了VVT可變氣門正時系統，可以調整進氣門的開啟時機，從而提升發動機的效率、降低油耗。這臺發動機可以實現輕米勒循環，通過提前關閉進氣門，讓發動機的壓縮比小於膨脹比，從而提升了低速狀態下的燃油經濟性。
驍雲1.5TI發動機還配備了博世最新的35MPa（350bar）高壓直噴系統。和常見的20MPa直噴系統相比，它可以產生更好的燃油霧化效果，讓燃燒更加充分。
與驍雲1.5TI發動機相匹配的是一臺全新的7速溼式雙離合變速箱，它著重提升了低速和頻繁換擋的平順性，在傳動效率高達95%的同時，耐久壽命比傳統AT變速箱的平均設計壽命標準高出25%。
這套新的動力總成在NVH方面也有明顯的進步。據介紹，它在全速域區間的噪音值已經達到行業領先水平，實測中這套動力總成相對於同級別合資產品全速域噪聲低了2-4分貝。
編輯點評：一直以來，發動機和變速箱都是中國車企的短板，好在新一代的國產動力總成在各項性能指標上都已經追了上來。如果能在可靠性和駕乘體驗方面持續進步，相信會有越來越多的消費者支持國產動力。隨著驍雲動力總成的發布，弗迪動力做到了在新能源和傳統燃油車領域雙拳出擊，它也許不會像比亞迪半導體那樣被投資者熱捧，但是它的重要性是不言而喻的。
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